第〇八三三章 H1直升机

　　在1942年的今天，直升机这个名词对于各国的航空相关人员来说并不是什么新鲜的名词了，早在一战前就已经有直升机的相关试验，如今都几十年过去了，以往制约直升机的众多技术问题已经陆续得到解决。

　　其中最为关键的自然是动力问题，不管是固定翼飞机还是旋翼飞机，其实这些飞机先进与否的关键点只有一个，那就是发动机，其他都是次要的东西。因为只要发动机给力，哪怕飞机做成砖头一样都能让它飞起来，这就是为什么有着强悍发动机的国家研发各种飞机的时候倾向于采用常规布局，因为他们实在没有必要采用各种乱七八糟的布局来弥补发动机推力的不足。

　　这年头最为明显的例子就是美国和日本了，美国人的发动机水平足够好，所以他们做出来的飞机大多中规中矩，但是各方面性能都比较平衡，反之日本呢，作为四十年代日本航空工业的最杰出代表零式战斗机不但可以体现出日本航空业在气动布局上的先进设计水平，更加体现了日本悲催的发动机研发能力。要不是日本人的发动机不过关，日本人哪怕是犯傻了也不会把零式战斗机做成这样啊。

　　当初日本海军为了对抗中国海军中服役的F4战斗机，针对性的研发了零式战斗机，但是基于日本国内较为落后的发动机水平，极大的限制了零式战斗机性能的发挥，虽然最后勉强做到了对抗F4战斗机的水平，但是作为一款日本海军研发出来专门压制F4战斗机的飞机，而且服役时间比F4战斗机晚了好多年才取得这个效果，从这个方面来说零式战斗机的研发计划是失败了的。

　　不过日本的敌人又不是只有中国一家，他们还得和美国以及英国对抗呢，他们的零式战斗机在去年到今年上半年的战斗中，可谓是战斗辉煌，美国海军的F4F以及英国人部署在亚洲地区的战斗机根本就不是零式战斗机的对手，这就迫使美国海军加快了新一代舰载机的研发和服役，F4U舰载战斗机已经有少量原型机在太平洋战场上出没。

　　这就让日本人感到了极为庞大的压力，要知道这还是没算上中国空军和海军的先进战斗机呢，对于中国空军的F5战斗机以及海军的F8战斗机，日本以及美国人虽然都了解的不多，但是这两款飞机都是1940到1941年先后大规模服役，并是作为取代F4战斗机的新一代战斗机，用脚趾头想日本人都知道用零式战斗机是打不赢这两款战斗机的。

　　但是现在让日本人研发更先进的战斗机来问题也是很大，最为主要的限制还是发动机上的限制。

　　在固定翼上，发动机成为了各国新式战斗机研发的最大限制，美国和英国在这方面压力不大，德国人虽然前期的液冷发动机不错，但是随着英美两国大量采用涡轮增压器后，德国人的机械增压器因为性能不足就很难继续对抗英美两国的先进战斗机了，尤其是在高空之上。日本的就不用说了，航空发动机水平乃是几个主要参战国里头垫底的几个之一。而中国呢，风冷发动机水平以及液冷发动机水平对比英美还是略有不如，但是在很关键的涡轮增压器上却是和英美齐头并进。所以在活塞发动机的水平上，差距虽然还有但是依旧可以克服。这也就导致了中国的各式飞机研发中会极大的考虑的气动布局等因素，但是又不需要和日本人一样因为发动机推力不足而大幅度放弃机体强度和性能。

　　中国的螺旋桨飞机在性能上都是比较中庸的那种，除了B19这个核弹运载机外，其他的作战飞机都很少走极端设计。

　　但是话又说回来，中国的各种新式战斗机研发基本都比各国提前了几年，中国的F4战斗机以及F5/F8战斗机基本都是领先了几年，而等美国人能够弄出来抗衡F5以及F8战斗机的战斗机时，中国都已经开始批量装备喷气式战斗机了，并继续保持着陈敬云口中的代差优势。

　　如果说活塞发动机的水平中国还只能位居世界第三的话，那么中国的喷气式发动机水平则是毫无悬念的世界第一了，当德国还挣扎在突破一千公斤级别的轴流喷气发动机，当英国人还挣扎在几百公斤级别的离心式喷气发动机时，中国的喷气式发动机研发计划已经瞄向了两千公斤级别的轴流喷气式发动机了。

　　不管是螺旋桨固定翼飞机还是喷气式固定翼飞机又或者是旋翼机，最为关键的因素只有一个，那就是发动机。

　　这一点在直升机上尤为如此，直升机的概念在一战前就已经有了，但是为什么一直到二战期间才有直升机投入实用呢，就是因为发动机的水平不过关。

　　而到了1942年的今天，基础技术的极大进步使得发动机的水平大大提高，如此一来各国的直升机研发很自然的也就走上了正规，德国那边已经有好几款的直升机投入了使用，美国那边的VS300直升机也完成了首飞，其改进型VS316已经获得了美国陆军航空兵的订单，编号为R4。然而在1942年上半年时的现在，不管是德国还是美国的直升机研发和服役都处于一个比较原始的状态，德国人的FA223重型运输直升机虽然性能优秀，但是还有很多的技术瓶颈需要解决，现在还处于研发状态，只生产了几架原型机而已。美国的R4直升机要成熟可靠的一些，为双座轻型直升机，能够执行搜救任务，不过美国人的R4直升机现在也没有大批量生产，而且性能低下，可靠性也有限。所以不管是美国人的R4直升机还是说德国人的FA223直升机，都还处于一种非常原始的状态。

　　而中国呢，在1940年之前对直升机的研发并没有太多的领先，三十年代后期也有公司研发并试飞了几款直升机，其中总部位于沈阳的华太飞机公司研发的HT-23型直升机在给军方进行飞行表演的时候，虽然空军和陆军将领以及海军那边都表示了没啥兴趣，但是让一直想要加强警卫师空中力量的林景飞看到后，却是极为重视，最后是和华太飞机公司签订了研发合同，并采购了三架HT-23直升机用于装备试验。

　　再得到了警卫师支持后，华太飞机公司也是从即将破产的边缘被挽救了过来，这让这家公司的总经理，同时也是HT-23直升机的设计者林家仁欣喜不已，随后经过了一年多的改进设计后，推出了HT-23直升机的改进型号：HT-28。

　　这款HT-28直升机已经是摆脱了以往的直升机简陋的外形，至少在陈敬云看起来这款HT-28已经像是一款直升机了，面对林景飞请求的装备直升机的计划，陈敬云没有太多的犹豫就是批准了。

　　很快，警卫师就是把HT-28直升机纳入了正式装备，并根据陆军编号给予了“H1”，这个编号也不是乱取的，陆军给各项装备编号也是有规定的，轻武器以及火炮采用年份，比如“937年式半自动步枪”。而坦克以及装甲车则是采用首字母，比如坦克的T，装甲车的Z，运输车辆的M。对于直升机也是采用了字母加数字的模式，其H为直升机的拉丁字母首字母。1则是代表陆军第一款正式装备的直升机。

　　H1直升机，由沈阳华太飞机公司设计生产，1941年首飞，1942年5月正式进入警卫师服役，其空重为一千三百公斤，最大起飞重量一千八百公斤，最大平飞速度为一百四十公里，最大航程可达三百五十公里。其最为核心的部件，也就是发动机采用福乐电气研发生产的一款活塞发动机，可输出四百匹马力。整个直升机设计采用了常规设计，为了减轻重量所以很多地方都是空荡荡的，驾驶舱都是属于半封闭式的，得益于福乐电气提供的大功率发动机，使得H1直升机可以除了搭载一名驾驶员外，还可以额外搭载三名乘客或者运输同等重量的货物。

　　虽然说警卫师一开始是想要采购一种可用于战斗机的直升机，但是发现问题还是比较困难，H1直升机虽然可以勉强加装航空机枪，但是各方面的战斗性能还不好，不得不让警卫师放弃了把H1直升机当成战斗直升机来使用的想法，不过林景飞并没有放弃，他是直接和沈阳华太飞机公司那边说，让他们研发一款战斗直升机。

　　至于H1直升机，在陈敬云看来这飞机用来当搜救飞机还是非常不错的，尤其是在海面上或者丛林山地区域，搜救飞行员或者运输少量伤员应该不错。

　　H1直升机虽然一开始是警卫师那边主持研发的，也是警卫师那边最先服役，不过警卫师那边装备了后主要是用来运输伤员，另外也执行一些短途运输任务，人员运输任务，装备数量也不多，警卫师下了三十多架的订单后，准备组建一个直升机大队。

　　真正让H1直升机大量服役的还是海陆空三军这边，当看到H1直升机已经成熟可用后，不用海陆军三军那边说，陈敬云就直接下了指示让海陆空三军各自成立直升机部队。虽然说按照后世的普通观念里，直升机都是归属于陆军航空兵的，但是这年头的直升机也就这么一种H1。

　　而H1并不是什么战斗类型的直升机，甚至连运输直升机也算不上，他只是一种轻型直升机，其最大的作用是搜救，第二任务就是少量的伤员以及人员运输。主要运用区域也会是在丛林、山地、海面上。

　　所以这种飞机是海陆空三家都打算装备，目的也略有差别，陆军装备的H1直升机是用来运输伤员的，空军和海军的H1直升机作用差不多，都是用来搜救飞行员的，另外海军那边还打算用直升机来进行反潜，不过这些都还处于试验摸索阶段，等直升机能够成为军方主要兵器并影响战局的时候，这场世界大战早就结束了。

　　二战中出现的大量新式武器，比如反舰导弹，防空导弹，制导炸弹还有直升机之类的，都是一些处于初级发展阶段的武器，虽然已经出现并潜力巨大，但是真正影响这场世界大战走向的并不是它们，而是那些大量成熟可靠的兵器。