第214章 我要做到人定胜车

第214章 我要做到人定胜车 f1比赛过程中，无论室内p房，还是室外指挥台，总有一台电脑屏幕上显示着雷达云图，时时刻刻监控着风速跟云层的变化。 并且随着科技的发展，云层监控数据越来越精准，已经能预估到分钟级别的下雨时间。 如果遭遇到雨战情况，就能在车队语音里面听到类似于，多少分钟后会降雨，雨量有多大，亦或者说多少分钟后降雨会停止这类对话。 当然，这都是十几年后的气象雷达精准度，并且适用范围仅仅局限在当前天空上方云层。 想要预判几天之后某个时间段是否会降雨，依旧超乎目前科学技术的发展速度。 但是从云层走向能得到一个预估值，就像天气预报一样判断未来某一天是否会降雨，只不过无法精确到分钟级别罢了。 当前气象雷达得到的数据，就是后天正赛降雨概率将超过百分之八十！ 为什么陈向北要“看天”赌一场雨战，以及f1围场会推崇雨战车手？ 就在于雨战能最大限度抹平赛车性能之间的差距，并且更加极端的凸显车手纯粹的速度跟实力。 换而言之，也将抹平赛车调校的差距。 毕竟依靠调校空气套件，带来的下压力跟转向特性改变，远远不能跟下雨带来的湿滑相媲美，那才是真正在赛道上体验溜冰场的感觉。 雨战，就意味着一场“绝对”公平的较量！ 面对tf110升级套件带来的截然不同转向特性，陈向北确实没办法在短短时间内就完全适应跟掌控，更别说还要同时做到排位赛跟长距离的测试，这已经超出了车手的能力范围。 甚至于毫不夸张的说，就算让最会调车的舒马赫来开都做不到。 如今的舒马赫，同样在适应着轮胎配方改变带来的“阵痛期”，倍耐力无法做到米其林那样，给他保证每一圈都可以全速推进的耐用性！ 围场内很多东西都在历经变化，只有车手主动去适应环境，没有环境去主动配合车手。 陈向北能做的事情，就是抓住一切变数！ “北，你想赌雨战？” 奥德托望着气象雷达图，开口确认了一句。 他同样没见识过陈向北的雨战水平，这种天气变化可遇而不可求，除非车队资本雄厚拥有着自己的私家赛道去测试。 比如周冠羽测试赛车雨胎性能，就是在隶属法拉利集团的菲奥拉诺测试赛道，并且全程喷水来模拟雨量的大小，力求获得最真实的效果跟数据。 hrt车队连风洞都是二手，自然不存在什么私家赛道。 奥德托对陈向北雨战认知，纯粹靠泽野弘树曾经提过一嘴。 具体放在f1围场内有什么水平，完全是个未知数。 “嗯。” 得到陈向北肯定的答复，奥德托点了点头道：“好，就这样。” 策略组跟车手之间的信任是相互的，既然陈向北已经做出了决定，那就不要去质疑。 二练结束返回酒店，陈向北洗了个澡就回到自己房间，打开笔记本复盘自己两场练习赛的录像。 某种程度上来说，陈向北并非完全不适应赛车新特性，甚至于相对之前的旧套件，他更喜欢升级套件的风格，只是没找到那个最佳平衡点罢了。 现在陈向北要做的事情，就是通过录像加回忆，来找寻练习赛过程中熟悉的手感，以及关于赛车调校方面的精准反馈。 相比较嘈杂的赛道，宁静的夜晚更适合思考。 时间就这样到了第二天周六，陈向北早早就跟技师组成员抵达p房，一同完成对赛车的三练调校。 “更改为中等偏高下压力方案，我需要更多的弯道速度。” “前翼角度进行调整，确保前轮有足够的抓地力，尤其保证高速弯入弯时候的精准角度。” “悬架调软，提高赛车机械抓地力。” 陈向北一条条非常精细的说出自己想法，这是他昨晚上统计出来的反馈结果。 站在旁边的泽野弘树听到更改方案，思考片刻后反问道：“这套方案重点放在前轮转向，却更容易引发后轮打滑，你能把握住吗？” “至少前轮拥有抓地力，能带来弯中修正的机会。” 陈向北没有给出肯定，亦或者否认的回答。 原因很简单，没谁敢说自己能完全掌控一辆转向过度的赛车。 马格努森对f1赛车的转向不足跟转向过度，有过一句非常经典的评价。 转向过度就是车尾撞墙，转向不足就是车头撞墙。 这句话足以形容操控f1赛车的难度。 陈向北能做到的事情，就是通过自己这辈子绝佳的车感，去感知赛车尾部在弯道里面的滑动，然后通过不断修正来维持切线。 这点就是维斯塔潘驾驶红牛赛车的操作一样。 某种意义上来说，上辈子陈向北的偶像是舒马赫，“老师”却是维斯塔潘。 不管你是否喜欢他的风格，都不得不承认他的车技。 甚至单论硬实力，维斯塔潘跟舒马赫放在f1历史gota级别车手里面，属于唯二两个大六边形战士。 塞纳不够稳，教授不够快，阿隆索太独，汉密尔顿太摆，维特尔挑车。 这两人或许某项技术达不到世界第一，比如说不够塞纳快，亦或者不如教授稳。 可f1巅峰车手同样存在着木桶原理，没有短板才能称之为最强！ 陈向北上辈子几乎看过维斯塔潘几乎全部的f1比赛，对于他的驾驶风格跟操控技巧再熟悉不过，既然红牛赛车的转向过度没有办法修正，那么就靠着自己绝对实力去不断修正。 人定胜天或许达不到，却做到了人定胜车！ “光凭借修正的话，将会损失很多弯道时间。” 泽野弘树皱着眉头回了一句，他好歹拿到过日本超级方程式冠军，对于弯道修正这一套怎么会不了解。 每一次方向盘的转动，哪怕仅仅影响到千分之一秒的速度，积少成多到最后说不定就会有零点几秒的损失。 就在这个时候，奥德托的声音从背后响起。 “赛车调校从来没有绝对的最优解，需要我们根据车手反馈、实时数据、以及具体的赛车特性做出取舍。” “泽野，相信北。” 奥德托经历过舒马赫的调车时代，如今陈向北给他的感觉，就如同当年在法拉利跃马王朝时期一样。 直觉告诉他，陈向北已经有了答案！ “我知道了，奥德托领队。” 泽野弘树点了点头，自己有担忧可以，确实不应该在这种时候提出质疑。 另一间车库到场的特鲁利，望着全面推翻赛车调校方案的陈向北，脸上神情有些复杂说道。 “索特，你觉得我应该共享长距离数据吗？” 从目前状况来看，很明显陈向北无法进行长距离测试。 正常情况下车队数据共享，队友还能提供数据作为参考。可是这一次特鲁利跟陈向北存在着绝对竞争关系，双方赛前已经说好独自测试。 不过陈向北在赛道上强势回应苏蒂尔，哪怕特鲁利知道这跟自己其实关系不大，依旧感到心中出了一口恶气。 要知道去年撞车事故，面对阿隆索跟苏蒂尔的媒体指责，没有任何一个人站出来帮特鲁利说过话，那种被千夫所指的感觉就跟今天的陈向北一样。 类似的经历，让特鲁利感同身受，莫名生出一股想要帮助陈向北的冲动。 “特鲁利，别天真了，如果今天你换上升级条件，中国新人会雪中送炭数据共享吗？” “别忘记了，你们是竞争对手！” 比赛工程师索特当即打断了特鲁利天真想法，好歹也是围场多年的老车手，为了争取队内资源跟车队席位，两位车手“同室操戈”的事件数不胜数。 甚至于特鲁利自己，当初都是被队友阿隆索给踢出车队！ 围场内容不下什么好人，胜利者才配书写历史。 听到索特这句话，特鲁利没有回答，道理其实他懂。