第257章 亚洲车手的魔咒

第257章 亚洲车手的魔咒 “北，跑的漂亮！” “杆位属于hrt！” “北，不用担心赛车问题，交给我们就行了。” “正赛依然会有一辆充满竞争力的赛车！” 望着从逃生通道步行回站的陈向北，车队成员丝毫没有纠结什么赛车故障问题，相反纷纷表达了鼓励跟祝贺。 对于f1而言，特别是一支中途接手其他车队“遗产”的新军，赛车出现问题属于再正常不过的事情，反而安安稳稳跑了三场比赛，直至超功率玩命压榨行程才爆发故障，已然称得上运气爆棚！ 要知道有多少车队的争冠梦想，就是败在了赛车故障上面。 比如法拉利跃马王朝时期的迈凯轮，三次杆位发车出现故障退赛，硬生生让舒马赫刷出来一个前无古人，后面也大概率不会有来者的五连冠。 很多时候，天命就是如此。 面对团队成员的鼓励跟祝贺，陈向北同样没有太多沮丧跟担忧表情，满脸微笑的跟他们击掌欢呼。 维修通道其他车队成员见到这一幕，心里面有着一种说不出来的滋味。 如果说拿到东海国际赛道杆位，还存在着主场优势的情况，那么这份心态放在新秀里面就绝无仅有，哪怕号称“冰人”的基米·莱科宁，恐怕都做不到陈向北面对突发状况这般冷静跟随和。 赛车问题可是决定着正赛冠军归属啊！ 很多车手别说是淡定如常的跟车队成员庆祝，连基本的表情跟情绪管理都做不到，甩脸抱怨或者责怪技术团队的都不在少数。 其中就包括诸如阿隆索、汉密尔顿这种喜欢哔哔的历史goat级车手。 “布朗，你当初应该留下中国小子。” 舒马赫见到这一幕，淡淡朝着罗斯·布朗说了句。 随着重返梅奔车队的时日增长，舒马赫也愈发了解了当初罗斯·布朗跟陈向北之间的渊源。 某种程度上而言，罗斯·布朗能算得上陈向北的伯乐之一。 没有布朗gp车队的签约帮助，以及助力陈向北完成跳级进入f1，或许他现在还在f3或者gp2赛事里面菜鸡互啄，至少得推迟一到两年时间进入f1。 听着舒马赫这句话，罗斯·布朗不好回答。 如果公开承认后悔的话，将不可避免伤害到罗斯伯格。 舒马赫之所以能如此直白，原因在于他车手的身份不用顾忌太多管理层面的事情。 另外则在于别看他跟罗斯伯格都同为德国车手，实际上两人并没有太深的交情跟渊源，这一点远远比不上维特尔。 要知道舒马赫可是维特尔的良师兼挚友，哪怕后面米克·舒马赫进入f1围场，维特尔都秉持着当初的友谊，给予过不少帮助跟支持。 甚至于还有了一个“维特尔叔叔”的头衔。 “他是我这些年见过最有天赋的车手。” “如果职业履历没有造假的话，能称得上没有之一。” 舒马赫又补充了一句。 随着年龄的增长跟状态的下滑，复出之后的舒马赫已经没有了当初那副锋芒毕露的锐气，对于陈向北这种后辈车手评价“和蔼”大气了许多。 换作是跃马王朝时期的舒马赫，那绝对不会随意称赞其他车手，只会认为老子天下第一！ “职业履历没有造假，可他的适应能力就跟造假差不多。” “你无法想象一个雷诺级别的新人，当初是怎样驾驭f1模拟器跟实车冬测。” 罗斯·布朗终究开了句口，他永远不会忘记在布朗gp车队总部，陈向北给自己带来的震撼。 “是吗？那我倒想看看车手北，能在f1围场里面还能带来怎样的震撼。” 舒马赫语气依旧很淡然，或许这个世界上也只有他，能做到这种“俯瞰世人”的姿态。 毕竟在赛车领域，舒马赫就是神！ 同样的议论跟震撼，还不仅仅在围场内部。 当排位赛的成绩定格之后，现场的全球媒体纷纷抓紧时间撰稿，期望能抢占先机把这个消息发出来。 第一位中国车手的杆位，毫无疑问将引发一场舆论风暴！ 事实上也确实如此，第二天各大体育新闻头条，基本上全是关于东海排位赛以及陈向北的报道。 《f1中国大奖赛排位赛第一，来自中国车手北的奇迹！》 《亚洲最强新人诞生，f1车坛冉冉升起的新星！》 《打破赛道记录的杆位，中国车手北的极限在哪里？》 《未来的f1车坛，或许将由中国车手统治！》 《引擎故障阴云，北会复刻04年佐藤琢磨的命运吗？》 曾经陈向北的正面报道，基本上集中在国内或者大中华地区。 外媒记者更多关注于陈向北的嚣张、狂妄，以及等着看他口出狂言之后被打脸的小丑场景。 当然，这个场景他们没有等到。 但这一次，陈向北的报道几乎全是正面！ 实力，终究是竞技体育的通行证，无关国籍、肤色、人种。 汉密尔顿在某种程度上面，已经证明了这一点，陈向北目前在走他的老路。 中国或者黄种人，同样能出现赛车天才，成为这个星球上最快的车手！ 唯一的偏向于负面报道，更多是关注陈向北在排位赛结束后遭遇到的引擎故障，这也算得上亚洲车手的一个魔咒。 陈向北之前，曾有过两位亚洲车手拿到过头排发车的成绩，分别是90年西班牙大奖赛的铃木亚久里杆位，以及04年欧洲大奖赛的佐藤琢磨第二名。 其实历史上还有第三位日本车手拿到过，那就是12年的比利时大奖赛，小林可梦伟跑出堪称神之一圈的奇迹。 虽然没能拿到杆位，却用索伯这辆中游车拿到了第二，但依然没能逃脱命运魔咒！ 远古时代90年的铃木亚久里，拿到杆位之后正赛直接离合器故障退赛。 04年佐藤琢磨的遭遇跟陈向北一模一样，开着性能并不算顶尖的英美赛车，启用超功率模式跑出第二快，仅次于当时巅峰期的舒马赫。结果直接把引擎寿命耗尽，被迫在排位赛之后更换引擎后退十位发车。 12年小林可梦伟第二之后，正赛起步直接刹车莫名冒烟，然后被阿隆索一招“飞隆在天”给干掉没能完赛。 真是应了中国那句老话，叫做福兮祸所伏，祸兮福所倚。 某种程度上来说，后世中国车手周冠宇也有着类似的遭遇，职业生涯匈牙利站跑出最好排位赛成绩，结果正赛起步没动，然后一发鱼雷酿成连环事故退赛。 仿佛亚洲车手排位赛的高光时刻，就一定会成为正赛的悲剧收尾…… 周日早上，陈向北坐在餐厅一边吃着早餐，一边看着鲁晓曼送过来的报纸，目光恰好停留在这篇“魔咒”报道上面。 毕竟这个世界，没有谁比他更清楚，亚洲车手排位赛跟正赛之间的巨大落差。 “奥德托，引擎问题能修复吗？”