第201章 进攻才是最好防守

第201章 进攻才是最好防守 “韦伯，赛车现在情况如何？” 红牛领队霍纳，望着不断掉名次的韦伯，立马按下了耳机上面的语音通话键。 34岁的韦伯放在f1围场里面，已经算得上是老年车手，目前年龄只有特鲁利以及再次复出的车王舒马赫比他更大。 韦伯巅峰时期有着争冠车手的实力，02年首秀能开着垫底的米纳尔迪赛车拿到过第五，后续跟海德菲尔德，库特哈德等队友保持互有胜负的局面，还赢过“一年级新生”赛季的罗斯伯格。 只是身体技能跟职业状态，会随着时间的流逝逐渐下降，不是每一名车手都能如同头哥阿隆索那样，接近四十岁还保持着围场内一流的水平。 09年加入红牛跟维特尔成为队友之后，韦伯的实力跟状态逐步出现下降。 同样拿四冠王朝时期的红牛车队做比对的话，大致略弱于巅峰佩雷兹的水平。 毕竟佩大师开着红牛火星车，虽然会被维斯塔潘吊打，但至少靠着性能优势拿到年度亚军没问题，老年韦伯最多就是拿到年度季军。 也正因为老年韦伯的拉胯表现，让很多人对维特尔的四冠实力产生质疑。 毕竟很多时候开火星车拿冠军是应该的，想要更有含金量跟说服力，还得跟同期的队友进行比较。 维特尔战胜老年韦伯，远不如当年塞纳跟普罗斯特的巅峰之争。 更不如舒马赫接连战胜皮奎特、达蒙·希尔、哈基宁等一众世界冠军。 当然，现在的维特尔还不是四冠王，韦伯也不认为自己会被后辈新秀给轻松战胜。 不过去年跟维特尔组队被击败，让韦伯感受到了很大的压力，再加上揭幕战排位赛的失利，他无比期望能在正赛扳回一城，避免自己沦为二号车手的命运。 毕竟速度、潜力、成绩全面不如新秀的老将，会在车队管理层心中大幅度拉低评价！ 为了赢这场正赛，韦伯提出让引擎超功率运行，车队方面对于这个提议可谓一拍即合。 设计总监纽维同样想知道，红牛rb6的潜力极限在哪里！ 事实证明，超功率输出让红牛rb6性能爆表，韦伯直接开个火箭起步。 只可惜韦伯最终想要战胜的对手，是跟他开着同样红牛rb6的队友维特尔，连续几圈的疯狂追赶让引擎不堪重负，冒出黑烟处于爆缸的边缘。 但不得不承认，rb6能成为开创红牛王朝历史的第一辆冠军赛车，它除了速度跟性能优势之外，还有着极其强悍的稳定性。 韦伯松油给赛车减压之后，引擎仿佛就恢复了正常。 听到领队霍纳的询问，韦伯按下方向盘通话键回道：“没问题，赛车动力输出正常了。” “那就挡住后车，不要再继续掉名次了。” 霍纳嘱咐了一句，本来红牛车队顺利的话，能双车领奖台创造新赛季开门红。 现在韦伯赛车故障，让成绩再度充斥悬念。 幸运的是，韦伯仅仅掉到第五，还有追上来的机会，不能再让hrt这种小车队给超越过去！ 陈向北听不到红牛队内语音，自然不知道韦伯的红牛赛车已经恢复了正常。 站在陈向北的视角，韦伯存在刻意阻挡的意图。 要知道f1围场经常会出现这种信息差，双方车手并不知道对方的意图，以至于tr语音里面经常能听见各种脏话跟亲切问候。 后期随着语音通讯水平上来，车队tr语音在直播过程中就出现了各种延迟，脏话会被屏蔽或者干脆就不放出来，以至于显得围场内车手“文明”了许多。 “北，韦伯恢复速度，库比卡已经追到超车区，注意防守。” 奥德托的信息随之传递过来，他一直都在关注着韦伯跟库比卡速度变化，现在攻守之势发生了改变，陈向北目前速度想要超车很难，更多应该保住自己位置防守。 “copy。” 陈向北简单回了一句，然后把目光放在后面库比卡身上。 相比较老年韦伯职业经历的平淡，库比卡职业经历就能用“传奇”两字来形容。 只不过他的“传奇”，并不是指成绩。 波兰天才少年出身，拿到过雷诺世界赛冠军，以及打破过澳岛东望洋赛道的单圈记录，绝对速度可谓是快的惊人。 f3直接跳级到了f1，宝马索伯期间成绩出色，成为了法拉利车队近二十年唯一提前确认新晋车手，足以看出他的潜力以及大车队的重视。 可惜库比卡命运多舛，即将要从雷诺跳级到法拉利车队时期，参加拉力赛遭遇严重车祸身上多处骨折，特别右手的伤势让他丧失了几乎百分之七十机能。 意味着从此之后，他只有一只手掌控方向盘，另一只手仅能起到辅助定位跟平衡作用。哪怕就是这种伤势，库比卡时隔数年之后依旧再度重返围场。 很多人吹牛炫耀自己车技的时候，曾说过诸如能单手开f1这类的话语。 库比卡却实实在在的单手开f1！ 后世一些车迷对库比卡的遭遇感到惋惜，认为他如果进入法拉利车队的话，至少能成为下一个争冠车手。 10赛季是库比卡最后一个健康赛季，也是他状态最为巅峰的时刻。 就算雷诺赛车竞争力不强，库比卡依旧压榨出了性能极限，用着最快速度追至陈向北的车后，等待着时机发动进攻。 罗斯伯格都没能挡住库比卡，陈向北理论上更挡不住！ 赛程进入到了第五圈，库比卡还没有发动进攻。 这并不是他心善，而是暴风雨来临前的平静！ 这个时代的动能回收系统虽然不要充电，却需要通过刹车给飞轮储能，库比卡超车罗斯伯格的过程中，已经释放了飞轮里面的动能。 他需要再次储备，以最强状态给陈向北致命一击。 “库比卡上一圈比向北君快了0.2，连续的超车跟缠斗对向北君轮胎消耗很大，另外从数据上面看雷诺赛车胎损比我们低。” 水谷翔用着担忧神情汇报情况，此消彼长下去陈向北第五圈可能会比库比卡慢0.3。 这个速度差距，tf110挡不住r30。 面对水谷翔的话语，户外指挥台众人没有说话，其实不用汇报跟提醒，他们的经验都知道接下来会发生什么。 可就在这个时候，p房里面吹着空调的布里亚托利，却通过车队同频语音插了句嘴。 “最好的防守是进攻，北他不会去阻挡。” “经理，什么意思？” 水谷翔反问一句，赛道又不是单挑，向北君怎么进攻库比卡。 “北会进攻韦伯，让对手去阻挡对手！” 伴随着布里亚托利的话音落下，陈向北来到了赛道t9跟t10组合弯，也被联合称之为“巴林弯”。 巴林弯是连续的低速左弯（t9），然后里面接右弯（t10），看似好像普普通通的样子，实际上却是整条赛道最慢，最考验机械抓地力跟牵引力控制的区域，同时路面非常颠簸。 考验机械抓地力跟牵引力控制，就意味着把空动套件效率差距降至最低。