第190章 崭露头角的车手北

第190章 崭露头角的车手北 hrt车队维修站，已经完成全部测试任务的特鲁利，站在监控屏幕前看着陈向北的赛车数据，以及车载镜头的第一视角画面。 这个时代f1练习赛受限于网络带宽，以及赛道运营成本的缘故，很多第三方视角镜头不会完全开启。 比如说空中直升机镜头，以及赛道上方高速摄像机。 不过对于顶级f1车手而言，第一视角镜头足以判断操控跟走线精准度。 单单陈向北过t1弯，特意走大弯扩展切弯路线宽度，特鲁利就知道这名中国小子，短短时间内已经学到了自己比赛视频的精髓。 因为正常情况下，没有跑过巴林萨基尔赛道的新秀，只会走教科书式的常规切弯路线，这样是最稳妥跟“正确”的方式。 相反去走大弯，有着轮胎压到路肩沙土打滑的风险。 可是在t1弯道走大弯路线，出弯速度要比常规路线快，从而在直道最终尾速能高出3到5km/h。 越是赛车的最高殿堂，车手们的车技就越在伯仲之间。 想要脱颖而出成为速度最快的那个，就得胆大心细把控住任何一丝丝的细节。 毫无疑问，陈向北这一圈具有实验性质，他在探索模拟器跟真实之间的界限！ 紧随而来的长直道，陈向北释放了飞轮的动力储存，使得tf110的极限车速超过了300km/h。 这套就是后世混动系统跟动力回收的前身，同样依靠刹车系统进行储能，只不过一个是用电池化学储能，一个是用飞轮机械储能。 并且这一套系统也曾下放给民用车使用过，比如说保时捷911gt3，迈凯轮p1，法拉利的某些车型。 只是受限于成本的因素，除开超跑外的中低端民用车用不起，注定没有办法大规模推展开来，最终被后世电池混动系统给取代。 带着超高尾速陈向北冲入了t2弯，直至延迟到入弯80米处才踩下刹车踏板。 他之所以敢这么极限不怕冲出赛道，就在于巴林赛道t2弯道的出弯处非常宽敞，赛车拥有充足的走线缓冲空间，只需要注意四轮别出赛道限制区白线即可。 相比较欧洲动不动就拥有数十年历史的老赛道，诸如巴林萨基尔这样的新赛道特点就在于赛道宽度，充足的缓冲空间，以及良好的沥青路面环境。 如果萨基尔赛道不是建立在沙漠中，那么安全性还能再上升不止一个台阶。 出弯后短直道提速过去，t3弯道需要尽量靠左吃路肩过弯，陈向北刚开上去就感觉赛车跳动了起来，类似于日常开车压到了井盖坑里面。 瞬间陈向北赛车后部爆出绚丽的火星，能确定底盘那块特殊材质的“木头”狠狠磕到了路肩。 至于底盘是否受到损伤，只有进站检修之后才知道。 巴林赛道的t4跟t5是个钝角组合弯，这里的侧倾力非常之大，有着“颈椎粉碎机”的称号。 每年f1新秀车手开这段组合弯速度都偏慢，他们的脖子跟身体状态很难抵御高达几个g的侧向g力，为了避免方向盘出现轻微摆动失控，唯一选择就是降低速度。 前面测试赛车的时候，陈向北低速通过就已经感受到了压力，这次他速度提升了很多，却并没有盲目的去挑战弯道极限。 哪怕如此，他依旧感到脑袋仿佛被人给用力掰到一边，脖子肌肉全部绷紧，上面的血管青筋根根暴起！ 相比较车技的“一朝悟道”，体能就算高强度练了一年多，提升速度依然很难追上职业赛事的升级速度，大奖赛连续数个小时的高温测试，确实对陈向北的身体挑战很大！ 抗住g值带来的压力，陈向北精准通过弯道走线，出弯之后又是一脚地板油加速，然后方向盘上面的拨片疯狂升档。直至来到t6弯面前，一脚重刹车下去减速过弯，速度降至4档180km/h左右。 “惠特马什，中国新人确实有点东西，感觉他圈速比冬测更快了。” 迈凯轮ceo罗恩·丹尼斯，朝着身边车队领队惠特马什诧异了一句，陈向北表现超乎了他的预期。 罗恩·丹尼斯称得上迈凯轮的传奇人物，他在担任车队领导人这一职位上面的成功，丝毫不逊色于布里亚托利，甚至单从冠军数上面来看要更强。 塞纳跟汉密尔顿，就是他一手打造出来的。 另外如果说布里亚托利是个不折不扣的真小人，那么丹尼斯完全担得起伪君子的称号，同样被视为赛车界的“大流氓”。 偷技术、下指令、打官司、挖墙脚，布里亚托利干过的事情，丹尼斯可以说一件不差。 两人唯一的区别，就在于布吃相太难看了…… 不过话说回来，f1围场里面无论是车手还是经理，想要获得成功“不择手段”算是标配。 毕竟竞技体育看的是成绩，而不是道德。 其实早在陈向北加泰赛道新秀试车的时候，丹尼斯就已经关注到了这个中国小子。 当时迈凯轮车队同样在进行试车，并且陈向北事实上开着本田的拖拉机，干掉了不可一世的迈凯轮“银箭”。 如此惊艳的发挥，雷诺车队能注意到。 同为“御三家”级别迈凯轮，难道就完全熟视无睹吗？ 答案当然是否定的，迈凯轮工程师评定过陈向北的水平，认为他达到了f1车手标准。 只不过达到f1车手的标准，却没能达到迈凯轮的标准！ “御三家”依旧存在着高低之分，法拉利占据龙头位置屹立不倒，迈凯轮紧随其后根基稳固，雷诺却在“撞车门”打击之下分崩离析。 迈凯轮的目标是夺取车手跟车队冠军，成为f1围场内最强车队。 秉承着这个目标，丹尼斯挖来了新科世界冠军巴顿，跟自家车手汉密尔顿搭档，打造出来了目前围场内最强车手组合。 陈向北试车表现再好，能碰瓷这两个吗？ 从始至终，迈凯轮车队目标就没有放在新人身上，就算遇到潜力股照样选择视而不见，只是中国新人在接下来的roc国家杯、以及f1新赛季冬测表现，还是一点点挑战着丹尼斯认知。 “走线很精准漂亮，再加上布朗的认可，确实有成为下一个围场新星的可能。” 现任领队惠特马什点头认可了一句。 他对陈向北不算太熟悉，却跟现任梅奔领队罗斯·布朗关系非常好。 甚至可以这么说，布朗gp车队能拿到去年双冠军成就，这里面至少有惠特马什三成功劳。 梅奔引擎就是惠特马什牵桥搭线，提供给了布朗gp车队。 很多人认识f1车队，往往都只是关注底盘制造商的名字，很少注意到它们的全称。 比如说迈凯轮车队，平常就称呼这个，实际上全称应该为迈凯轮·梅赛德斯车队。 还有诸如红牛·雷诺车队，威廉姆斯·本田车队等等。 梅奔正式收购布朗gp车队之前，迈凯轮车队其实都能算是跟梅奔的联合车队，以至于围场内其他车队想要使用梅奔引擎，还得迈凯轮车队允许才能供应。 不过两家公司的关系，随着梅奔厂队入场成为了竞争关系，最终在14年分道扬镳，迈凯轮转为了本田的客户车队。 “你觉得他这一圈有多快？” 丹尼斯紧接着又问了一句。 “1分34秒左右。” 巴黎赛道记录为1分30秒252，就算跑出1分34秒，依然慢了有4秒之多，看似差距非常夸张。 事实上f1赛道记录，可不是低级别方程式，那种用来打破的赛道记录，更别说它还是由车王舒马赫，驾驶着法拉利火星车跑出来的成绩。 正常情况下，车手们想要打破赛道记录很难，陈向北这种新秀完全没有希望。 再加上测试阶段的保留，1分34秒算是合理区间。 “不错了，基本能确定新秀第一名副其实。” 丹尼斯点头认可了一句，现在看来陈向北展现出他“跳级”的天赋，冬测成绩也并不是什么偶然。 至少今年几个新秀，跑不过陈向北。 “boss，现在下结论，还有些为时尚早吧。” 惠特马什没有完全赞同，陈向北仅仅跑了半个计时圈，就确定是新秀第一了？ “那就让我们拭目以待。” 丹尼斯笑着回了一句，然后目光看向hrt车队p房方向。 布里亚托利斜着站姿，一脸得意轻松的模样。 老流氓最懂老流氓，只有捡到宝了，布才会这样高兴。 相比较车队经理充当“甩手掌柜”，奥德托却依旧勤勤恳恳履行着他首席比赛工程师职责。 “北，刹车跟胎温都过高，不能再重刹减速，尽量提早刹车点跟利用动能回收。” 奥德托看到赛车传感器的异常数据，开口朝陈向北提醒了一句。 本来巴林赛道就燥热高温，陈向北为了追求计时圈速度，大多数弯道采取延迟重刹减速的操作，这对于刹车系统的散热压力极大。