第210章 赛车与风的抗争

第210章 赛车与风的抗争 面对陈向北的询问，这一次特鲁利没有直接回答，脸上流露出犹豫的神情。 曾经他“慷慨无私”愿意共享调校数据，以及提供自己第一视角的车载录像。 在于特鲁利有着前辈跟老将的骄傲，出手指导一下新人菜鸟没什么，特别抛开布里亚托利的因素存在，这个中国新人的勤奋努力很对他胃口。 但现在情况有些不同了。 陈向北成为了可以战胜自己的对手！ 告知对手赛道特性，毫无疑问将增加自己获胜的难度。 见到特鲁利脸上犹豫神情，陈向北能理解对方的心态，礼貌笑了笑就打算继续朝前走赛道。 就在陈向北走出大概五米的样子，特鲁利开口说道：“阿尔伯特公园赛道的难度不在于弯道，更多在于外界条件的变化。” 听到特鲁利这句话，陈向北停下脚步。 “哪些外界条件变化？” “风、雨、温度！” 特鲁利非常简洁的说出三个词，做到这一步他觉得自己还了陈向北公平竞争的人情。 至于对方能不能参透，就是中国小子自己的问题。 说罢，特鲁利就径直转身离去。 【风，雨，温度？】 陈向北嘴中默念着这三个单词，他并非对于阿尔伯特公园赛道完全没有了解，只是很多东西需要凭借经验去解决。 温度很容易理解，南半球正处于春夏交际，阿尔伯特公园赛道有着跟巴林萨基尔赛道一样的高温条件，特别是对于轮胎跟刹车系统压力巨大。 上一站陈向北依靠三停战术，再加上自己的保胎能力，轮胎颗粒化的影响并不是很明显，压力更多集中于制动系统方面。 阿尔伯特公园赛道由于它“半街道”的特性，超车相比较巴林赛道要更困难一些，意味着多停战术不会成为主流，车队更多选择一停或者二停。 这样对于车手的保胎，以及节奏把控要求更高！ “雨”这一点陈向北看过赛道历年气象资料，知道墨尔本春夏季节气候不稳定，经常会出现突如其来的降雨打乱比赛进程，使得半雨胎跟全雨胎成为比赛胜负手。 雨战是决定一名f1车手有没有争冠能力的标准，马萨、博塔斯等人注定成为二号车手，就在于他们“旱鸭子”短板太过于明显。 陈向北到目前为止，只有在铃鹿赛道接受学院测试的时候，跑过一场雨战。 除开泽野弘树跟水谷翔这群早期成员，外界没人谁知道陈向北的雨战能力，特鲁利就更不可能清楚。 他说出这个词，某种程度上是一种提醒。 至于“风”，概念相较而言就虚幻许多。 但其实f1赛车的宿命，就是与“风”的抗争！ 对于f1赛车而言，能开多快并不完全取决于马力多少，抓地力跟稳定性才代表着赛车的速度极限，这些东西都是要靠空气套件引导“风”来决定。 阿尔伯特公园环绕湖面建造，风景优美宜人的同时还带来了湖风。 炎热环境下凉风吹拂人会感到很舒适，但突然产生的横向侧风对于赛车的操控可能就是“致命”。 同样的弯道，同样的驾驶方式，同样的方向盘角度，有风跟没风会对赛车行驶路线造成偏移。 这个偏移幅度不是很大，可能只有区区一两厘米的样子，除了车手本人之外，几乎外界察觉不出来有任何变化。 可对于挑战操控极限的f1赛车而言，一两厘米就会决定弯道能否顺利通过！ 轻则刮碰护栏，重则失控打滑上墙。 并且相比较温度跟雨，这种至少还在可控范围之内的变化来说，风的速度完全不可预计。 上一秒没有，谁也不敢保证下一秒会不会有。 抵抗风很多时候不单单看车技，更多考验车手的感知跟经验。 并且阿尔伯特公园赛道的高横向负荷，也是由各种“风”引发，对赛车稳定性调教要求很高。 特鲁利只是简单说几个单词，一方面在于他跟陈向北处于竞争关系，很多东西不想细说。 另外一方面在于，这种东西也没办法细说。 能不能解决问题，全凭车手自己的悟性。 意识到这一点之后，陈向北没有再继续走赛道，转而返回了下榻酒店。 第一时间找奥德托要了历年阿尔伯特公园赛道气象资料，同时还把观看比赛录像的重点，从车手走线上面转移到侧向滑动的处理。 很多东西确实需要丰富的经验才能处理，不过同样有方法去学习！ 周四走赛道陈向北没有前往，依旧留在酒店里面钻研资料。 见到这反常的一幕，布里亚托利带着不解开口问道：“奥德托，北怎么了？” 布属于那种严格把管理跟技术区分开的人，哪怕他很强势期望掌控一切，却不会在车技方面去指手画脚，全部都是交给奥德托为首的比赛工程师团队。 以至于他压根不知道，陈向北钻研一些什么东西。 “他摸到了阿尔伯特赛道的精髓。” 奥德托淡淡回了一句。 风、雨、温度这三点，并非只有特鲁利一人懂，围场从业数十年的奥德托同样懂。 他原本打算周四走赛道的时候，实地跟陈向北去讲解注意特性，没想到这小子自己提前领悟到了。 北的赛车天赋，确实高得可怕！ “精髓？” 布里亚托利愣了一下，没搞明白奥德托打的什么哑迷。 不过听起来应该是好事，那陈向北做什么就变得无关紧要。 只看结果，不看过程，才是布的人设！ 3月36日周五，澳大利亚大奖赛首节练习赛时间。 还是按照以往的习惯，陈向北早早起床就做好了出发赛道的准备。 见到陈向北从房间出来，奥德托意味深长的问了一句。 “明白了吗？” “嗯。” 陈向北知道奥德托想要问什么，他点了点头。 “ok，准备出发。” 没有过多言语，这就是两个人长时间相处下来的默契。 依旧是车组成员集结从酒店乘坐大巴前往赛道，看似相比较其他车队豪车出行亮相更省钱，其实这并不是车手商业价值最高的出行方式。 理论上车手开着赞助商品牌车辆入场，才能利益最大化。 就如同法拉利、梅奔、迈凯轮等等车队，不管在哪一站比赛，只要出现在车迷跟媒体面前，就一定会是开着自家品牌的车亮相。 某种程度上，这是一种宣传方式。 本来布想把车辆赞助权出售给丰田，毕竟对方是hrt车队的引擎供应商，双方有着良好的合作关系。 不过陈向北劝说了下来，他更期望把这个机会留给中国车企品牌。 理论上车队股东华利集团是最合适的对象，只是收购沃尔沃集团再加上投资入股hrt，已经把华利汽车流动资金给消耗一空，甚至到了影响现金流安全的程度。 哪怕华利是车队股东，想要拿下车辆赞助权，依旧得履行在商言商那套。