第309章 顶级的共线过弯

第309章 顶级的共线过弯 想明白奥德托话语含义的陈向北，身上的气势再度得以提升。 放在f1里面没有尊老爱幼的传统，突出一个年轻少壮拳打南山敬老院，脚踢北海幼儿园。 车王又如何？干的就是你舒马赫！ 再度一脚油门冲了上去，陈向北又来到了舒马赫的尾流区，并且这次两车的距离相比较以往任何一次都要更近，车头跟车尾的空间完全能用厘米来衡量。 “中国佬还不打算放弃吗？真以为他能挑战车王？” “别做无谓的进攻了，还是想想怎么保住轮胎寿命拿积分吧。” “车手北，你还不配成为舒马赫的对手！” “hrt没有了赛车性能优势，你面对舒马赫就是路边一条！” 中国有句古话叫做“狗仗人势”，曾经现场的这群韩国观众借助汉密尔顿的势来力压陈向北。 只不过陈向北起步阶段冲动失误，导致两人拉开了很大的差距，暂时还没有交手的机会。 现在这群观众又把“势”借在了舒马赫身上，并且对于车王能碾压陈向北充斥着绝对的信心。 “放你妈的屁，陈向北又不是没赢过舒马赫，凭什么不能再赢一回？” 现场一位中国观众，听着漫天的韩国观众嘲讽，终于按捺不住心中怒火回喷起来。 起步过弯失误之后，现场中国观众就低调了许多，毕竟陈向北表现不算优秀，俗话说有错要认，挨打要认真，你没跑好还狂吹不是自取其辱吗？ 可是如今情况有些不同了，陈向北在赛程中段无论是超车，还是防守，亦或者跟队友的双车战术配合，都可以用无可挑剔四个字来形容。 现在更是追回了第八的位置！ 如果考虑到前排车手还需要再进站一次到两次，陈向北的时机顺位可能要更高，说不定已经进入了前五。 这种表现还嘲讽，简直属于是可忍孰不可忍！ “你们没有韩国车手挑战车王，就羡慕嫉妒恨陈向北能挑战？” “舒马赫又不是什么无敌存在，陈向北只要发挥够好就能赢！” “加油，陈向北！” “记住了，你叫车神北！” 无数激动的声音响起，这一刻不仅仅是车手，就连车迷都粉碎了对于“神”的滤镜。 赛道上陈向北跟舒马赫就这样紧咬着出了t6弯，接下来是灵岩赛道三段长直道中最长的一段，相当于赛车的极限速度测试区。 两辆赛车的尾速瞬间突破了300km/h，并且这个数字还在不断往上进行攀爬，陈向北当机立断进行变道，打算利用尾流效应带来的加速度进行超车。 320km/h、330km/h、335km/h！ 陈向北的车头一点点的越过舒马赫的尾翼、后轮、侧箱…… 直至来到了侧箱中段的时候，这时候已经没有了尾流效应抽头的加成，同时还陈向北的赛车还将遭受到前车乱流的影响，两辆赛车速度形成了一种诡异的僵持。 “hrt赛车这一站没有明显优势，北超不过去。” 迈凯轮领队惠特马什淡淡说了一句。 现在基本上可以确定hrt赛车尾速极限就在335km/h附近，相比较上一场东海站超过350km/h的夸张极速，足足慢了有十几公里之多。 这一站是汉密尔顿的复仇之战，虽然目前他无力阻挡两辆升级过的红牛赛车，但依然还顽强守住了自己第三的位置，正在跟阿隆索进行激烈的缠斗。 迈凯轮赛车在灵岩赛道上并不强势，hrt赛车性能跟研发方向，又素来有“低配红牛”的称号。如果按照东海站全盛时期的驾驶，汉密尔顿真不一定能挡住陈向北。 对于一名骄傲的年轻车手而言，输一次还能接受。 如果连续两次、三次输给同一位对手，哪怕汉密尔顿的心理素质再强大，恐怕也会影响到他的气势跟心态。 汉密尔顿现在是迈凯轮车队绝对的核心，并且二年级生拿到一冠一亚的成绩，已经超越了所有的历史级车手，未来前途不可限量。 要是被一位中国新秀给干崩了，对于迈凯轮车队而言无法接受。 目前来看，hrt赛车挑战不了迈凯轮一点！ “就算有性能优势，想要舒马赫同样没那么容易。” 丹尼斯补充了一句。 身为见证过法拉利跃马王朝的当事人，舒马赫曾经很长一段时间内就是无敌的代言人。 未来或许有陈向北一席之地，但得到舒马赫退役之后。 就在丹尼斯话音落下的瞬间，陈向北跟舒马赫已经来到了t6长直道尾端的重刹区。 t7跟t8是左—右组合弯道，并且t7属于一个双顶点（double-apex）弯道，简单点形容就是一个不对称的长s形弯道，对于车手的走线技巧要求极其严格。 这不仅仅关乎到寻找两个弯心的难度，还有进入t8组合弯的速度。 历史上在灵岩赛道举办的几届f1大奖赛，这里都只能算一个非常规的超车点，主要是难度太高以及很容易被对手走交叉线反超回来。 可陈向北却把超车点选在了这里，他想要试试自己的操控极限，能够达到跟老年舒马赫的同一水平线。 只有挑战难度，才能验证含金量。 就如同长直道踩油门开个drs超车谁不会？ 弯道里面凭借走线硬吃对手才是真的强！ 长直道末段的晚刹车，让本已“停滞”的13号赛车超车攻势，再度提升达到了跟舒马赫3号梅奔赛车持平的地步。 眼角余光看着左手边逐渐追上来的黑橙赛车，舒马赫脸上的表情十分平淡，类似的缠斗在他职业生涯里面数不胜数，无非就是换一个对手罢了。 不管陈向北多么有天赋，他在自己面前依然只是一个新秀，舒马赫精准的进行自己操控，守住最佳过弯线不给陈向北任何抢占的机会。 凭借着内线优势，陈向北车头一点点来到舒马赫的前面，可是内道转向角度更小，对于轮胎的抓地力要求更高。 为了避免推头带来的转向不足，陈向北只能在转弯过程中被迫轻点刹车减速。舒马赫则依靠外道更大的走线空间，用着更快的过弯速度一点点的反超回来。 直至来到t7弯第二个顶点的时候，陈向北的前鼻翼已经重回了舒马赫后轮位置。 就在众人认为舒马赫即将要甩开陈向北的时候，却惊讶发现13号赛车速度没有再继续降低，他利用双顶点拉长的弯道走线，硬生生在内道追上了外道的速度！ 【舒马赫没有压制住？】 当见到这一幕出现的时候，维修通道的车队成员已经意识到不对劲了。 特别是梅奔车队管理层，每个人脸上神情都异常凝重。 因为t7跟t8是组合弯，并且t8弯是右弯。