第121章 真正的赛道公敌（二合一）

第121章 真正的赛道公敌（二合一） 简单签了几个名之后，看到有越来越多的车迷朝停车场方向涌来，陈向北赶紧停下手中动作，然后在阿勇等车组成员的“护送”下快速离开。 不然按照现场车迷人数，陈向北正赛都不用跑，下午光在这里签名就差不多了。 这一刻的陈向北，总算体验到名人是种怎样的感觉。 来到维修通道的车队p房，先一步抵达的梁驰跟泽野弘树两人，正站在陈向北的13号雷诺赛车面前讨论。 “泽野，昨晚排位赛结束之后，技师团队检修发现底盘有诸多磕碰痕迹。” “今天早上复查过程中，赛车底盘后段还出现了一道明显裂痕。不知道是应力释放造成的，还是赛道磕碰造成的暗伤。” “排位赛已经拿到杆位，正赛更注重长距离稳定性，我建议更改调校设置升高底盘！” 梁驰现在毕竟是车队首席技师，他对于赛车调校设置的反馈，同样有着一定话语权。 其实类似的调校偏向设定，放在f1赛事里面更为常见。 很多f1车队，特别是一些小车队，为了能取得前排发车的起步优势，往往会采取偏向于排位赛的极端调校。 可由于fia明文规定，练习赛之后就不允许更改赛车设定，极端偏向于排位赛的调校方案，大概率会导致正赛中的轮胎损耗很大。 意味着想要保持抓地力，车手就必须采用多停战术，频繁进站换上全新轮胎，否则就会不断被人超越掉名次。 这也就是为什么，很多时候观看f1比赛直播，排位赛经常能看到小车队q3阶段冲进前十。结果正赛跑着跑着就不知道掉哪里去了，稳定前排拿分的依旧还是那些大车队。 诸位哈斯、小红牛、威廉姆斯等小车队，都有这样的显著特征。 特别是24年的哈斯双雄，霍肯伯格跟马格努森这两位车手，排位赛速度跟名次大多不差，正赛却拿不到几分。 除了赛车本身性能差距，以及比较吃胎的特征，调校方面也占据着很大比重因素。 小车队之所以还是选择这样的调校方案，就在于他们很清楚自己单凭赛车绝对性能，长距离是跑不过大车队的“火星车”，想要拿到积分就得带着赌徒心理，冒险去搏一把！ 赌赛道事故出黄旗或则红旗，这样就能白嫖一个进站换胎的时间段。 如果再搭配一条不好超车的赛道，前排发车的优势赌成功就能拿大分！ 当然，现实中往往十赌九输。 于是乎就经常能看到车队一顿里胡哨骚操作，外界眼中就跟小丑马戏团差不多，直接把车手人都给折腾没了…… 雷诺赛事更改调校设定不会被罚时或者罚退，意味着没有任何顾虑。 梁驰认为陈向北已经用偏向于排位赛的极端调校拿到杆位，按照目前底盘的磕碰程度，正赛几十圈不一定能坚持下来。 到时候托底损伤严重，影响的就不仅仅是夺冠，就连拿分都会成为问题！ 底盘的隐患跟梁驰的顾虑，身为比赛工程师的泽野弘树很能理解。 可是他却要考虑到方方面面！ 多宁顿公园这种老赛道路况颠簸狭窄，超车难度极大。 陈向北的底盘磕碰损伤，大概率是在排位赛跟曼塞尔超车对抗中造成的，走了非常规的行车线以及狠吃路肩。 这场对抗造成的fia处罚，便是各打五十大板，双双罚退五位发车。 可问题是排位赛曼塞尔赛车撞损，他上一圈做出来的有效成绩就在二十位垫底，罚不罚退五位都没有任何意义。 相反陈向北杆位罚退，需要实打实的超越五名前排车手。 这条赛道超个中流水准的曼塞尔都如此艰难，想要超车排位前五的头排车手，只会难上加难。 不是泽野弘树对陈向北没信心，理智告诉他更改赛车调校设定，真的会超不过去！ 面对这个两难抉择，泽野弘树犹豫片刻，最终把决定权交给奥德托。 一方面他是车队领队，管理层的最高负责人。 另外一方面在于，奥德托还是前f1策略组的人，无论是超级亚久里还是更前面的法拉利，经验丰富程度肯定要远胜泽野弘树这个日本人。 “调校方案不变。” 没有丝毫考虑跟犹豫，奥德托就给出了答案。 “奥德托领队，能解释一下吗？” 超梦车队不仅仅是陈向北跟梁驰他们在学习进步，其实某种程度上包括泽野弘树的亚洲团队成员，都在努力汲取欧洲先进的赛车技术跟经验。 泽野弘树想弄明白，奥德托的深层理由是什么。 “原调校跑得快。” 奥德托双手抱在胸前，很漫不经心的回了一句。 对于这个答案，泽野弘树愣了一下，这也太简单粗暴了点吧。 “跑得快我知道，可是……” 泽野弘树还想要细究，排位赛调校当然速度更快，这点他很清楚。 但排位赛仅需要推出一两个飞驰圈，正赛足足有几十圈。 几个飞驰圈就让底盘出现裂痕，正赛怎么保证能顺利完赛？ “没有可是！” 还没等泽野弘树把理由说完，奥德托就直接打断了。 “泽野，你知道这条赛道不好超车，如果调高悬架放慢速度，北他完赛夺冠几率能增加吗？” 面对这句反问，泽野弘树一时语塞。 更改赛车调校方案，只是能更稳妥的保证完赛获得积分，并不是说提升速度去争夺冠军。 “既然拿不到冠军，那保持排名亦或者完赛提升一两个名次，跟底盘损坏退赛有多大的区别？” “只要没拿到冠军，哪怕第二名都只是头号输家！” 竞技体育里面，世人只会记住冠军，这是奥德托几十年职业生涯得到的最大教训。 他不在乎排名提升多出来的几个积分，宁愿去做一个非输即赢的赌徒，冠军才是奥德托眼中唯一有价值的目标。 同时奥德托没有忘记陈向北上一站赛后豪言，他要拿到多宁顿赛道公园的冠军，就连耶稣都挡不住！ 话放出去了，就得竭尽全力去做到。 奥德托始终让陈向北保持高调，可这是建立在实力跟成绩的基础之上。 否则曾经的豪言壮语就会变成回旋镖，最终沦为笑柄！ 就在奥德托做出决定的时候，陈向北已经换好赛车服从休息室里面走出来。 他没有提及赛车调校的事情，仅是开口问道：“准备好了吗？” “嗯。” 陈向北点了点头。 “手臂肌肉拉伤有影响吗？” 奥德托又问了一句，昨晚陆晓曼还是把情况汇报给了他。 毕竟几圈的排位赛还能强忍，正赛长时间高强度驾驶，陈向北不一定能忍住。 领队必须了解车手身体状态，提前做好应急预案。 “我打了封闭针。” 陈向北考虑过正赛强度的问题，为了确保万无一失最终决定打封闭针。 这种麻痹伤痛的操作，放在体育赛事里面很常见，算是保底做法。 “ok，准备发车。” 奥德托没有安慰，也没有鼓励，仅是平淡下达指令。 不过眼神中却有着隐藏不住的欣赏，陈向北骨子里面的执着跟狠劲，让他确认了中国小子的理念跟自己相同。 那就是冠军，才是唯一的追求目标！ 想当年舒马赫银石赛道左腿骨折，植入一根三十公分金属板固定断骨，仅仅过了六周在未拆除的情况下，就强忍伤痛返回围场试图参赛，不过被车队以及医生给劝阻。 那时候算得上功成名就的舒马赫，比今天的陈向北还拼命，原因便是不愿放弃争夺第三个世界总冠军的机会。 没有那颗接近“执念”的冠军之心，就无法成就车王的伟大！ …… 下午三点二十分，多宁顿公园站正赛准时开始。 赛事调度中心发出指令，二十辆车通过维修通道，按照排位赛的顺序依次停在发车格上面。 不过陈向北的13号赛车，却没有停在最前方的杆位，罚退五位停在了p6的位置。 相比较昨天排位赛仅有几十号的中国观众，今天正赛看台上面已经出现挥舞红旗的区域，粗略估计起码有几百号华人华侨支持者。 别看对比上万的观众总数，几百人好像不多的样子。 事实上这已经是中国车手在欧洲赛道上，第一次出现成群支持者的画面。 陈向北终于不再是一个人的战斗！ “不是，陈向北明明就是杆位，为什么停在p6的位置啊？” 这时候一名支持者发出质疑，他们当中很多其实不是什么专业车迷，甚至于之前都没有怎么关注过方程式赛车。 纯粹是通过媒体跟网络，得知有一名中国车手加入f1车队，这才正赛赶到多宁顿公园赛道加油打气。 赛事资讯报道陈向北拿到了连杆，还打破了赛道记录，按理说应该停在第一的杆位发车格。 “fia对危险驾驶行为进行处罚，陈向北跟9号赛车曼塞尔分别罚退五位。” “那9号赛车本来就吊车尾，他罚退有什么损失吗？” “没有，可规则就是如此。” 对于fia的罚退决定，不仅仅是观众席质疑，就连赛道演播厅同样在讨论。