第187章 下一个巨星车手（10K）

第187章 下一个巨星车手（10k） “陈向北加油，你是中国赛车的骄傲！” “北，我是你的忠实粉丝，争取首战得分！” “冬测新秀第一，北你一定会成为下一个赛车巨星！” “加油，曾经的车手北，现在的中国车神北！” 疯狂的加油跟欢呼声响彻整个接机大厅，同时还有各种海报跟hrt车队周边抵了过来，希望陈向北能签个名。 整个冬歇期两个多月时间，hrt相比较其他车队，其实并没有完全放假陷入停滞状态。 老板卡拉班特跟中方股东商议，几乎拿出了耐克以及英特尔赞助的全部收益，重金挽留了大部分研发人员驻守总部基地组装风洞。 同时布里亚托利这个意大利老流氓，玩归玩，闹归闹。 他在拥有陈向北跟车队部分收益分成的情况下，冬歇期间积极打通了hrt车队周边的授权跟生产，包括且不限于服饰、头盔、赛车模型等等。 另外布里亚托利对广告赞助商来者不拒，陈向北本以为自己成为f1车手，赛车以及赛车服广告逼格起码要提升三五个档次。 以前陆晓曼拉来的什么火锅店、美容院这些，随着一年合同到期应该不会再出现在赛车服。 结果万万没想到，布里亚托利变本加厉！ 什么化肥厂、农业公司也就算了，成人用品跟菠菜网站都不放过。 简直就是后世没有阿罗赞助，穷到饥不择食的索伯一样。 原本黑橙配色，看起来十分有色彩美学的hrt赛车，如今贴满了各种绿绿的品牌logo，很像是街头电线杆上面的小广告。 对此布有着一套自己的哲学，那就是有钱不赚王八蛋。 赛车跟赛车服上面空着也是空着，还不如把价值最大化赚了钱再说，反正都是一年一签的短期小合同。 只要今年hrt车队能跑出成绩，明年车队赞助商的逼格就会大幅度提升。 当然，想要继续打广告也不是不行，不过得加钱！ 虽然布里亚托利的吃相很难看，但凡事就怕一个对比。 相比之下同为去年宣布加入f1的“新军”车队，莲跟维珍别说是展开商业运营跟风洞建设，连最基本的赛车零部件供应商问题都没能完全解决。 莲那边正在跟红牛进行协商，讨论下个赛季使用红牛的变速箱以及液压系统，来提升赛车的竞争力。 维珍这边同样跟迈凯轮合作，打算11赛季借用位于迈凯轮总部沃金的风洞，同时租借一批迈凯轮的工程师，来帮助自己完成车队建设。 也就是说这两支车队，研发部署迈入正轨，最快都得明年，还不一定能完全达成既定目标。 相反布里亚托利的逐利本性，再加上他的铁腕管理，让hrt车队以最快速度追上了主流集团，并且拥有了盈利能力跟一战之力！ 说实话，看着hrt车队大刀阔斧的改变，陈向北觉得自己给出百分之二十经纪分成，这笔钱的挺值。 毕竟很多时候车手的价值，建立在车队的成绩上面。 没有成绩的车队，会连带车手一文不值。 哪怕仅仅只是过去十几年，都没有几个人能记得，10赛季莲跟维珍车队是哪几位车手。 …… “谢谢，感谢大家支持。” 陈向北面对簇拥的粉丝，只能不断点头示意，同时手上签名动作没停过。 直至车组成员感觉登车的时间不够，才把他从人群之中“解救”出来。 坐上前往赛道大巴车，布满脸笑容的问道：“北，成为明星的感觉怎么样？” “不太适应。” 陈向北很坦然的回了句。 听到这个回答。布里亚托利撇嘴道：“北，你骨子里面还是有着中国人的传统内敛，要试着放开点。” “记住，习惯成为明星跟偶像！” 现如今已经步入网络时代，酒香不怕巷子深的时候已经过去。 热度就代表着商业价值，布希望陈向北永远处于话题中心！ 对此陈向北仅是笑了笑没有多言，他好歹有着后世的经验哪能被轻易忽悠。布这老流氓尝到了经纪人的甜头，开始想方设法搞饭圈经济榨取剩余利润了。 大巴车行驶了半个多小时的样子，众人抵达了巴林的萨基尔赛道。 巴林大奖赛04年举办第一届，刚好跟中国大奖赛加入f1赛历同一年，属于一条相当“年轻”的赛道，没有悠久的历史底蕴，更没有诞生过什么经典赛事。 正常情况下，就是个无名小辈的类型。 但是，架不住巴林有钱！ 萨基尔赛道登陆f1赛历第二年，就抢了澳大利亚阿尔伯特公园赛道的揭幕战头衔。 要知道对于f1这种全年大奖赛而言，除去诸如摩纳哥这样有历史光环加成的特殊赛道，揭幕战跟收官战的影响力和收视率最高。 巴林就这样抢了揭幕战，至于它为什么不抢收官战？ 就在于f1收官战被另一个更有钱的中东土豪夺得…… 阿联酋的阿布扎比赛道，09年才加入到f1赛历里面，当年就抢了之前一直在巴西跟日本举办的收官站。 肆无忌惮的展现了什么叫做有钱，就是可以为所欲为！ 巴林竞争不过阿联酋的收官战，单单一个揭幕战头衔还不满足，于是费重金让自己变成了f1测试赛道，从此往后每年f1冬测，基本上的就是在萨基尔跟加泰赛道交替进行。 由于萨基尔赛道位于中东，陈向北上辈子最高只跑过f2，这条赛道对于他而言完全陌生，甚至于就连巴林这个国家他都从来没有来过。 面对这条沙漠中凭空建起的f1赛道，陈向北用着好奇的眼神四处打量，给他带来的第一印象便是空旷！ 没错，除了维修通道跟看台，周边几乎看不到任何建筑的存在，甚至于就连树都没有几棵，远处还能看到一片片隆起的沙丘。 另外更重要一点，就在北半球的欧洲这个时候处于冬季，哪怕号称四季如春的加泰赛道，事实上温度也就在十几度上下徘徊。 巴林赛道刚下车，就感受到一股热浪逼人。 这对于方程式赛车而言，绝对不是什么好消息，车手需要极其注重轮胎管理以及窗口期。 由于揭幕战的缘故，各支f1车队有着充足设备转运跟准备时间。 hrt的主要车组成员，先于车手跟策略组成员，抵达了巴林萨基尔赛道完成p房搭建。 陈向北等人抵达的时候，各项赛车设备已经完成了装配调试。技师组正在给两辆赛车贴正式车号，以及“源源不断”的赞助商品牌logo。 这个时代f1车手没有自由选号的权力，fia会按照上一年成绩来进行依次排序，世界总冠军车手有资格使用1号赛车，他的队友则是2号赛车。 并且这个规则在自由选号时代依旧延续了下去，比如维斯塔潘事实上就拥有两个车号，自己选择的33号，以及总冠军车手赋予的1号。 “新军”车队没有历史成绩，自然就无法遵循前一年的车队比赛排名，按照惯例会顺延到最后的数字。 只不过就跟中国人很多楼栋，会用3a或者直接跳过4楼这种特殊号码一样，13号这个车号在欧洲也没人用，直接从12号跳到14号车手。 历史上10赛季的12号车手是雷诺车队佩德罗夫，14号车手则是印度力量的车手苏蒂尔，没有13号车手。 如今随着陈向北的到来，fia省去了跳数字的麻烦，反正中国又不讲究这些，他已经习惯了自己的13车号。 另外某种程度上来说，陈向北还占了点便宜。 原因在于围场默认车号靠前的车手，将是车队的一号车手。 陈向北拿到13车号，就意味着特鲁利只剩下14车号。 虽然两人在加泰赛道的对决，遭遇爆缸这种意外情况被迫中止，名义上并没有分出一二号车手。 但是当这个车号出现，外界都会默认陈向北才是一号车手。 至于特鲁利本人没有作声，不知道他是选择默认，还是觉得车号的顺位无关紧要。 事实上类似情况f1历史上有很多，特别是随着车手自选车号时代到来，就更难以用数字来区分车队的一二号车手，这时候往往就会用halo系统的t架颜色来区分。 1号车手用红色，2号车手用黄色。 可是汉密尔顿就不喜欢用红色，他觉得跟自己的时尚风格不搭，大多数年份使用二号车手的黄色。 “北，去走赛道吗？” 奥德托开口询问了一句，已经有很多车手正在赛道上步行。 “嗯。” 见到陈向北答应，陆晓曼赶紧喊了句：“等等我。” 一边说着，一边从行李箱里面拿出来一台单反。 这是布里亚托利交给她的新任务，那就是“兼职”车队摄影师，尽量多拍摄一些陈向北的照片进行宣传。 用布的话语来形容，hrt车队不养闲人，总得安排点事情做。 另一间p房的特鲁利跟他比赛工程师索特，做出了跟奥德托同样的决定，那就是抓紧时间走一圈赛道，收集关于路面跟弯角的信息。 自从冬测结束之后，陈向北跟特鲁利就没有任何的联络，两人虽然有着队友关系，但在布老流氓的挑拨跟拱火之下，实际上跟陌生人没什么区别。 巴林萨基尔赛道全长5.412公里，拥有15个弯角以及三段长直道。 整条赛道布局相对均衡，超车点非常之多，大多数车迷视为观赏价值最高的赛道之一。 赛道特性方面没有太多需要注意，均衡且全面的赛道就意味着车手必须没有短板，关注点更着重于气候因素以及路面环境。 “北，你对萨基尔赛道应该很陌生吧？” 奥德托开口询问了一句，从下车之后陈向北那四处打量的动作，就能感受到他的新奇状态。 说实话，欧洲时期奥德托很多时候都怀疑，陈向北是不是跑过部分赛道，根本就不像是新秀上手的熟练度，仿佛一切都在掌控之中。 唯有萨基尔赛道，他看到了一个新人应有的模样。 “嗯，很陌生。” 陈向北点头承认。 “车技方面没有讨论的价值，弯道等练习赛再来调校。” “赛道需要注意的地方我只给你说三点，第一点地面温度非常高，会加剧轮胎退化速度，比赛开始就得做好轮胎管理的预案。” “第二点赛道上会有风沙存在，它们会降低赛道抓地力，导致排位赛初期跟后期圈速差异特别大。” “第三点则是沥青表面在风沙作用下很粗糙，轮胎磨损显著提升，尤其是后轮，这对于我们赛车特性不利。” 奥德托非常简洁明了的说了三点注意事项，基本上都是关于轮胎管理方面。 想要跑出好成绩，意味着车手得会保胎，并且掌控比赛节奏。 如果按照陈向北在低级别方程式的风格，动不动就是全力push推最快圈速，放在萨基尔赛道轮胎撑不过三圈。 而整个赛程却高达五十七圈！ 不想进站换胎十几次，就得老老实实配合赛道特性。 “明白。” 陈向北应了一声。 他虽然没有跑过萨基尔赛道，但并不意味着没有做功课。 从来不打无准备的仗，这是陈向北一贯风格。 “另外萨基尔赛道宽阔看似很安全，实则冲出赛道上墙很危险，原因就出在护栏上面。” 奥德托说罢，指了指赛道周围的护栏。 相比较一般赛道的轮胎墙等缓冲材料，萨基尔赛道直接使用了钢制护栏，就如同高速公路中间隔离带一样材质，基本上不能提供任何的卸力缓冲空间。 2020年格罗斯让就是以200km/h的速度撞上钢制护栏，瞬间整辆赛车断成两截，并且前半截如同电影特效一般爆炸火光冲天。 很不凑巧的是，格罗斯让开的也是哈斯赛车。 只能说哈斯车队真是多灾多难，动不动就是大事故出现“两辆”哈斯。 这个时代事故还没有发生，却并不影响奥德托这种专业策略组成员，提前发现赛道布局的隐患。 “我知道。” 还没等奥德托解释原因，陈向北就提前回了一句。 “你知道？” “嗯，如果撞击角度不对，钢制护栏无法提供任何缓冲。” 陈向北可是在直播中见证过格罗斯让的事故，再加上这个时代没被称之为“丁字裤”的halo保护系统，他比奥德托更清楚后果。 “很好。” 面对陈向北的回答，奥德托只能耸了耸肩。 中国小子在赛前准备上面，从来不会令人失望。 一圈赛道走完，奥德托没有让陈向北在赛道上多呆，相反让他早早回到酒店休息。 相比较一味的努力，比赛期间更讲究松弛有度，陈向北更需要保持精神饱满的状态，来应对明天的f1新赛季发布会，以及周五的练习赛。 第二天早上，陈向北就换上了hrt车队的赛车服，腰间缝着那面鲜红的国旗，以及名字的拼音字母。 站在镜子面前，陈向北整理者自己着装，以及抚平赛车服上面的褶皱，动作可谓相当的认真仔细。 这是自己第一次以f1车手身份公开亮相，同时也是第一位中国f1车手站上发布会的舞台，陈向北怎么也得拿出自己最好的形象。 戴上印有华夏石化的车队棒球帽，陈向北走出房间连同车队成员，一同前往巴林赛道发布会场地。 此刻巴林萨基尔赛道媒体中心，已经站满了密密麻麻的媒体记者，每当有f1车手跟管理层出现，闪光灯简直能照到人眼都睁不开。 身为世界三大体育赛事之一，f1揭幕战的影响力跟热度摆在这里，更别说今年还有三支新车队的加入，更是让赛季充斥着新鲜感跟悬念。 陈向北放眼望去，到场记者不会低于五百名，这种大阵仗远超他以往经历的赛事。 随着十二支车队的车手到齐，众人来到发布台正中心位置，站成一排让媒体们拍照。 理论上c位应该是上届冠军简森·巴顿，事实上却由梅奔车手舒马赫给占据，这就是车王的绝对地位跟影响力，没有任何人能够与之争锋。 陈向北这种新车队的新人，自然就是站在最靠边的角落位置，用后世流行词汇形容就叫做“边角料”。 赛前布里亚托利各种吹嘘super star，真到了集体亮相的这一天，聚光灯还是照耀在知名车手身上，陈向北站着如喽啰…… 媒体拍照完成，国际汽联新任主席让·托德来到中心位置，向媒体记者致辞fia关于新赛季的规则变化，以及未来的规划跟愿望。 一通流程走完之后，就进入到常规的媒体提问时间。 对此早已迫不及待的记者们纷纷展开提问，主要对象则是舒马赫、阿隆索、巴顿这群明星车手。 其中舒马赫复出状态跟目标，更是外界最关心的问题。 望着这跟想象中截然不同的场景，陈向北瞬间感到有些意兴阑珊，百般无聊之际恰好瞄到了坐在台下的布，这老登脸上莫名浮现出一抹神秘笑容。 【什么意思？】 布里亚托利这反常的神情，让陈向北浮现出一丝不祥的预感。 就在他脑海中胡乱猜测的时候，一名记者突然调转对象提问道：“根据公开资料显示，来自中国的资本收购了hrt车队百分之六十七股份。” “陈向北先生，你是否认为自己是靠中国资本，才得以付费进入f1围场？” 听到这句询问，陈向北愣了一下，眼神望了布里亚托利一眼。 【这是意大利老流氓安排的吗？】 只是这一次布脸上神情，看不出丝毫的变化，依旧是那副似笑非笑的模样。 “付费车手进入围场，不代表没有实力。” 陈向北回应了一句，没有否认自己付费车手的事实。 来自中国的“三无”车手，并且还想要达成跳级的成就，没有付费助力根本就不可能进入围场。 规则如此，无关实力。 “如果有实力的话，为什么还要付费？” 很明显记者不吃这一套，当即尖锐的提问反问。 “舒马赫也是付费车手，谁能质疑他的实力？” 舒马赫当年以每场十五万英镑一场比赛的价格，买下了乔丹车队的正式车手席位。并且承诺在接下来两年时间内，每年提供不少于三百五十万英镑的赞助。 当然，车王就是车王，舒马赫仅在乔丹车队开了一场比赛就被惊为天人，直接被贝纳通车队给高价挖走。 钱买机会从来不是错误，没有实力才是。 陈向北认为真正的付费车手，应该是属于那种只能靠赞助在围场立足的人。 “舒马赫用成绩证明了自己的实力，而你并没有。” “我同样能证明。”