第100章 顶尖职业心理博弈（5K）

第100章 顶尖职业心理博弈（5k） 冠军？ 听到奥德托这个回答，很多记者脸上都浮现出一抹玩味笑容。 他们知道身为车队领队，面对类似的记者提问，肯定得给出正面且充斥着信心的回答。 总不可能记者询问队内车手能拿什么名次，领队奥德托直言不讳的答道，觉得陈向北实力不行跑不出什么成绩，这次参赛就是一个边角料过来凑数的吧？ 这种领队先不说什么情商问题，车队老板跟投资人也不会允许他这么打击车手士气，以后哪个有天赋跟潜力的苗子还敢签约？ 但从奥德托嘴中说出一名中国车手拿冠军，怎么听怎么有种滑稽的感觉。 你稍微吹下大家能理解，这种确实有点吹过分了…… “奥德托，你为什么会认为北能拿到冠军，他好像在卡丁车赛事中并没有什么亮眼成绩。” “卡丁车成绩能决定什么，再说北在卡丁车赛事中同样拿到了冠军！” 奥德托回答的自信满满，车队旗下车手他自然很清楚档案资料。 陈向北不是还有一个什么ckc总冠军头衔吗？ 可问题是放在记者眼里，一个连参赛车手跟成绩都很难查询到的ckc冠军，也能算作是冠军？ 这番采访对话通过赛道转播大荧幕，以及定频发送的fm，传播到了现场观众耳中。 很多人脸上也是挂着一副看喜剧的欢乐神情，奥德托好歹身为前f1车队领队，提升士气跟车手信心能理解，不过起码得贴近现实一点。 你说争取拿个领奖台，现场观众还能接受。 动不动就是拿冠军，真当欧洲车手无人？ “难怪超级亚久里车队会倒闭，看来领队奥德托确实不行。” “当初这支日本亚久里车队，就是弄些亚洲车手进入围场，赛道表现简直就是犯罪！” “中国车手实力还远不如日本车手，希望北不要如同井出有治那样，各种引发赛道事故吧。” “让我们为赛道其他车手祈祷！” 各种调侃跟嘲笑的话语接连响起，奥德托确实把话给说的有些太满。 别说是现场观众，就连身为车队工程师的水谷翔听到之后，脸上都流露出无语的神情。 “泽野前辈，领队他有些夸张了，会不会给向北君造成压力？” 日本人性格在某些方面跟中国人很像，外在形象都是偏向于内敛，只不过他们多了一份隐忍，而中国人更崇尚中庸。 陈向北毕竟只是一名十九岁的少年，还是来到欧洲参加首站赛事，不一定能适应欧洲这种张扬外向基调，心理压力大的话会影响发挥。 “没事，向北君心理素质，远比你认为的要更加强大。” 泽野弘树面无表情的回了一句，赛前口出狂言算什么，对抗类的体育赛事里面这少见吗？ 更何况还不是陈向北自己说的，领队当然得充斥绝对信心。 泽野弘树真正意识到陈向北的“所图甚大”，在于他主动跟铃木前辈寻求合作组建超梦车队！ 就这个十几岁的中国年轻人，刚刚跑进雷诺这种初阶方程式的正赛，就已经想着要为进入f1培养赛事团队，野心跟企图简直无与伦比。 相比较陈向北的真实意图，奥德托这种赛前放话，简直就是小巫见大巫！ 当然，车队组建时候的对话，泽野弘树不可能对外宣扬出去，哪怕水谷翔也不方便说。 他只知道一点，陈向北不会被这点小事影响！ 维修通道对于奥德托的采访并没有维持多久，很快记者们就把目光转移到了抵达p房的卡林车队马格努森。 要知道卡林车队在f1车手输送跟培养方面，丝毫不逊色于著名的art车队。从96年建立到24年被收购，他们在方程式各级梯队赛事里面，培养出超过29位f1车手。 其中就包括著名的四冠王维特尔，梅奔车手拉塞尔，小红牛的角田裕毅跟劳森等等。 马格努森被视为这一届夺冠大热门，背后又有着豪门车队卡林的加持，自然会吸引更多的目光。 几乎同样的问题，围场记者们对马格努森询问了一遍，当这名丹麦车手毫不犹豫说出自己目标是冠军的时候，围场内却响起一片欢呼跟掌声，没人觉得有任何的问题。 名气跟底蕴的区别，在这一刻彰显的淋漓尽致！ 不过这些东西都无法影响到陈向北分毫，他甚至压根都不知道维修通道采访的事情。 陈向北此刻在雷诺赛车座舱内，完成了对方向盘上按键的测试，等待着排位淘汰赛的时刻到来。 下午两点25分，维修通道响起了赛事工作人员的哨声，这是彻底清空赛道的提醒。现场的雷诺主办方人员、fia官员、媒体记者跟赛车女郎，全部都要撤离到围栏后方。 由于英国的气候原因，天空依旧是灰蒙蒙的，赛道温度弥漫着一股阴冷。正常情况下想要完全达到热熔胎的工况温度，车队给出的建议依旧是跑两圈。 雷诺欧洲杯排位赛的时间，与之前巡回赛一样是半个小时。 只不过这次参赛的都是一群老鸟车手，他们压根就不着急驶出p房，更没有出现在维修通道排队的情况出现。 相反是等着其他车队的车手，先到赛道上面跑两圈，再进行自己的排位赛飞驰圈。 这里就涉及到方程式赛车里面的排位战术博弈了，也是经常能在f1赛事中听到的一个词，叫做“出站时机”！ 很多人可能不明白，排位赛总共就三十分钟，当然是越早到赛道上面跑越好。 一方面多跑几圈，能让自己的手感热起来。 另外一方面，万一状态不好没发挥出来，还有充足的时间再去搏一把。 出站晚了的话，状态出来或者对圈速不满意，想要再全力推进一圈都不够时间。 事实上方程式赛车的“出站时机”，远远没有想象的那么简单。 方程式赛车是需要暖胎的，想要达到最佳工况温度，就得浪费一到两圈的暖胎圈时间。 f1进入混动时代之后，更多了一种“冷却圈”，得给赛车电池充电一圈，才能在下一圈做到全动力推进。 这点原理就类似于后世家用的油电混动车辆，电池没电就萎了，得靠发动机给电池把电冲到百分之八十往上，才能达到车辆的全动力输出。 算算这么一套操作下来，车手跑一个全力推进的飞驰圈，相当于得用两三圈的时间去铺垫，压根就做不到随心所欲的全速前进。 可能这时候会有人问，既然要用几圈去铺垫，那不是恰恰证明了越早出站越好。这样说不定能“铺垫”个两三轮，就多出来两三个飞驰圈。 理论上是这样没错，实际上并不是…… 排位赛那种功率全开，不顾一切的挑战赛车跟赛道的极限，对于轮胎的压力极大。 往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飞驰，想要再跑一圈就得进站换胎，起码又得多浪费几十秒。 另外排位赛是不允许加油的，意味着你事先就得计划好能跑几圈，否则油量用的太多赛后称重不通过，排位赛的成绩将会作废。 想要多试几圈，就意味着得多载油，那么车辆就会重很多跑不出最快圈速。 想要轻油赌赛后称重的擦边极限，那么车手可能就只有一个飞驰圈的机会，不成功便成仁！ 最后还有极其重要的一点，那便是赛车在行驶过程之中，热熔胎的橡胶颗粒会不断的掉落在赛道，它的粘性跟抓地力要远远强于沥青。 世界上那些专门测试车辆加速性能的比赛，使用的都不是普通沥青赛道，他们会使用橡胶赛道来获得最强的抓地力。 这就意味着随着时间推移，赛道上行车线的橡胶会越多，抓地力就会越强。 晚出站的赛车就有捡漏的机会，凭借抓地力优势，跑出比早站赛车更快的圈速！ 这就是为什么，看f1比赛会觉得有些车队蠢的不行，排位赛死活不愿意让车手早点出来，硬生生耗到眼看着时间快不够了，才让车手进行飞驰圈。 结果操作不当或者出现意外，到点了车手的飞驰圈还没有跑完，直接没有成绩排位垫底！ 就在于某些小车队，工程师知道自己的赛车性能不行，正常情况下也跑不出什么好成绩。干脆就赌一把大的，趁着结束前赛道抓地力最强，看能不能跑出超常发挥的圈速。 赌赢了就牛逼，开拖拉机都能取得好成绩。