第252章 赢得队友的认可 按照fia发布的规则,练习赛过后赛车设定仅能进行必要的微调,比如说简单调整下翼片角度这种。 如果想要更改引擎功率设定,就必须抓紧时间在练习赛结束之前搞定,否则就会被判定违规遭受罚退。 之所以有这项规则,为的就是增加比赛观赏度跟偶发性,不然每支车队都会准备两套调校方案,一套追求极速应用于排位赛,另外一套则应用于正赛。 一旦没有了平衡点调校空间,那么赛车性能就会成为绝对的主宰,也就不会诞生出什么排位赛跟正赛的黑马。 这么多年f1历史发展跟规则变迁,究其根源都是为了让车队之间实力趋于接近,而不是比赛还没跑就提前失去悬念。 梅奔王朝时期f1收视率跌落谷底,一方面是舒马赫正式退役宣告时代终究,以及国际汽联商业化运作极其拉胯。 另外一方面就在于梅奔“火星车”太过于强势。 闭着眼睛都知道梅奔总冠军,虐菜局那还看个屁? “是,领队。” 泽野弘树应了一声,然后按下语音通话键。 “北,下一圈进站。” “收到。” 陈向北不知道具体发生了什么。 但是从赛道上其他车队的异样,他大概能猜测到跟排位赛有关系。 至于布里亚托利面对这样的车队指令,脸上神色一阵红一阵白。 长久以来“唯我独尊”的车队管理模式,让他对于奥德托冒犯自己的权威很不满,特别是这个老家伙还当着车队众人面公开嘲讽。 可布里亚托利同样很清楚,奥德托是跟陈向北一路走过来的人。 无论是车队老板卡拉班特,还是占据大股东地位的中方资本,毫无疑问都会坚定的支持奥德托,自己想要把这个碍眼的家伙开了,完全掌控车队管理权不容易。 看对方不爽,却又干不掉对方的滋味,意大利老流氓终于亲身体验到了。 以往都是别人看他不爽。 很快索特也朝特鲁利下达了进站指令,不管他是否已经适应了赛车,同样要开启超功率模式。 现在的特鲁利处境,很像是一些刚加入车队,期望通过表现保住自己席位的新人。 经理布里亚托利已经明牌把席位,卖给了墨西哥新人佩雷兹,唯一的阻碍就是还没有占据绝对管理权,做到太过分会遭受到其他车队股东的反对。 想要留下来,特鲁利就必须极其出色,能够匹敌甚至于超越陈向北,不给佩雷斯丝毫取代的机会! 可现在问题在于特鲁利“廉颇老矣”,他没有这个实力。 但被动开除跟主动放弃是两回事,无论是特鲁利本人,还是他的比赛工程师索特,都会竭尽全力去争取留在围场,继续驾驶着f1赛车。 这就意味着不管能不能驾驭赛车,特鲁利都必须跟上陈向北的步伐。 要是被远远甩开,那就真的没有翻盘希望了。 当然,对于索特下达的指令,奥德托等人也没有反对。 虽然他们并不看好特鲁利,但每个车手都应该拥有背水一战的机会。 说不定能创造奇迹呢? 两辆hrt赛车一前一后进入维修站,宣告着提前结束三练。 陈向北从赛车座舱出来,站在车队控制台面前,原本是打算询问奥德托召回进站的原因。 但当他看到圈速排行榜,阿隆索、维特尔、汉密尔顿超越自己最快圈的时候,瞬间就明白了奥德托的意图,其他车队技师组已经发力了。 “是不是觉得对手很快?” 奥德托见到陈向北盯着监控屏幕沉默不语,于是乎主动询问了一句。 “没有。” “这还不快?” “我还能更快!” 陈向北给了一个极其坚定的回答。 外界眼中陈向北在东海国际赛道开了三圈练习赛,事实上他开了接近十年的模拟器! 1分32秒422是tf110的极限,而不是自己的极限。 “有种。” 这一次奥德托终于给出了肯定的表态,同时还证明了自己的决策没错。 那就是让陈向北去选,他也会选择超功率模式拼一把! “赛车调校还需要哪些地方改进吗?” “悬架太硬了,我能清晰感受到路面变化,并且长时间稀碎颠簸加上重刹入弯,对于颈椎的压力很大。” 陈向北没有一味的逞强,说出来自己在东海国际赛道的感受。 他确实有着很丰富的经验,但那是在模拟器跟f1以下级别。 作为蓝星上最纯粹的竞速机器,f1赛车带来的g力远超预期,并且一圈圈行驶下来对于身体压力形成了累积,陈向北没有想象中那么轻松。 f1职业锻炼其实就跟健身增肌的理念差不多,普通高中生的身体素质哪怕经历了一年多的高强度训练,肩颈部的肌肉厚度跟强度依然不够。 常规赛道还能接受,最硬的悬架搭配高g值,陈向北感到了不适。 正赛高达五十六圈,与其死要面子硬撑,还不如说出来商量对策,避免出现吃不消状态下滑的状况。 听到陈向北的反馈,奥德托没有迟疑。 当即朝着车库的梁驰说道:“悬架硬度下调一个度。” “还有什么问题吗?” “下车时候我看了下轮胎磨损情况,比想象中的还要严重一些,我觉得应该提前决定进站预案,做好正赛从一开始就进行保胎的准备。” “决定什么轮胎策略,得看你的排位赛结果。” 奥德托没有给出回答,陈向北这小子有些过于心急,排位名次都还不知道,怎么提前决定进站预案? “如果是杆位呢?” 听到陈向北嘴中说出这句话,p房内众人脸上神情各异。 这小子是真有信心拿杆位呀…… “一停,中性黄胎起步,不赌安全车。” f1轮胎策略的逻辑是这样,进站次数越多,就意味着越不用在乎轮胎损耗,车手可以尽可能的去推圈速。 但是有一个前提,就是你用新胎对战别人旧胎,需要快出18秒进站窗口期,否则猛推就变得毫无意义,依旧落在对手的后面。 不过凡事都有例外,赛道出动黄旗或者红旗,就将缩短这个进站窗口期。 多停战术如果运气足够好,赌中了几个安全车,那就相当于没有进站浪费时间,全程用新胎对战别人的旧胎,可谓是占尽便宜。 有些排位赛靠后的车手,甚至于不管赛道磨损,无脑红胎起步就吃那么几圈抓地力的峰值去起步超车。 超几个对手,再赌个安全车进站换胎,相当于白嫖纯赚! 可就如同那句老话,只有弱者才需要赌博。 强者占尽优势,只需要顺其自然就好。
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