第242章 这是我的开挂赛道 对于陈向北稳若泰山的反应,布里亚托利反倒是有些不适应。 按照他的预料,陈向北得知这个消息,说不定会高兴的语无伦次。 没有一个车手,不期望遇到一辆“火星车”,这就是他们冠军的基石! 说实话,陈向北当然很高兴,只是他有心理预期。 早在澳洲酒店会议室,布里亚托利宣布扩股增资,引入墨西哥电信上亿美元的投资,以及得到法拉利引擎的技术支持,陈向北就意识到tf110赛车会得到大幅度提升。 理由很简单,赛车速度很多时候跟资金投入成正比。 另外法拉利车队虽然在莱科宁之后,再也没有拿到过车手冠军。 但是他们的引擎绝对性能,始终位于围场顶尖之一! 哪怕后世很多人嘲讽的绿色拖拉机索伯车队,实际上搭配的法拉利引擎尾速并不低,其中有一年纸面马力性能更是排在围场第一。 这就是为什么,勒克莱尔经常能在排位赛跑出神之一圈,在外界认为不可能的情况下力压维斯塔潘拿杆位。 一方面是车手本身绝对速度天赋摆在那里。 另外一方面在于引擎超功率输出的情况下,法拉利赛车其实并不慢。 只是正赛长距离的名次,不完全由引擎性能来决定,就好比tf110赛车之前限制功率输出,照样双车进入积分区拿到名次,陈向北甚至还做到了雨战登台。 空力套件、底盘设计、乃至调校功底,同样缺一不可。 这个世界很多东西都存在着等价交换,包括股东在内的全体成员都支持布里亚托利引入投资,换来的就是这辆拥有争冠性能的赛车! “北,去走赛道吧。” 见到布里亚托利在说些没营养的废话,奥德托走过来催促了一句。 陈向北这次回国的休息时间,超乎了车队策略组的预期,很多赛前准备都没有进行,甚至于包括最基本的记忆赛道各项数据。 奥德托能理解陈向北常年居住国外比赛训练,难得回国一趟去感受家庭的温暖,放松一下紧绷的神经。 可是耽搁的时间太多了! 明天就将是练习赛,再度适应全新的赛车跟赛道,区区一天时间恐怕不够。 “ok,去走赛道吧。” 陈向北点了点头,然后连同奥德托一起走出p房。 此刻东海国际主赛道上面,已经有不少车手正在行走。 相比较欧洲跟中东赛道,这条04年才修建的东方赛道,对于很多欧美车手相对而言比较陌生,就得费更多的精力去熟悉。 两人一边说着,奥德托一边按照惯例诉说着赛道数据。 “北,东海国际赛道全长5.451km,全程跑完56圈,总过有16个弯道,赛道落差很低仅为7.3米,目前最快圈速由舒马赫保持,用时1分32秒238。” “这条赛道出自德国设计师赫尔曼·蒂尔克之手,整体布局是你们中国汉字的‘上’字,特点是拥有两段超长直道,最高时速高达350km/h,对于赛车绝对性能要求很高。” “这一次我们赛车功率的提升,很贴合东海国际赛道的特性。” 奥德托在澳洲大奖赛之前,就已经知道了布里亚托利“融资”的计划。 他之所以会被说服且隐瞒,主要根源有两点。 第一点便是数十年的f1历史中,证明了车队固步自封死路一条。 别说是搞什么“国家队”,就连威廉姆斯这种私人控股的车队,都已经站在了时代淘汰边缘。 经理化、职业化、商业化才是f1车队正循环的方向。 第二点在于按照f1赛历,第三站的中国大奖赛对赛车性能要求太高了。 350km/h的尾速,基本上就是f1正常情况下的赛道极速。 想要跑出这种速度,气动设计跟底盘已经不重要,纯看动力单元的大马力输出。 就类似于后世威廉姆斯的“肌肉车”,地效车时代没钱研发,底盘采用公模就跟快平板似的,寥寥几条气动导向沟槽,突出一个“直道王”,“弯道亡”。 偏偏这种极端特性,在某些高速赛道上很有效。 东海国际赛道那长达0.8公里的发车长直道,以及1.2公里的后直道,如果没有强悍的动力单元全功率输出,在这个没有drs的年代,就等着被其他赛车给硬吃! 什么废气扩散器、f导管等高大上的技术,放在长直道上面通通卵用没用,一脚油门干穿到发动机里面就行。 当然,这更多是夸张的形容,东海国际赛道16个弯道,得益于后建的优势,事实上覆盖了几乎全部弯道类型跟速度区间。 什么高速弯、低速弯、组合弯、回头弯等等,都能在东海国际赛道找到模板。 特别是“上”字大直道末段的回首弯跟螺旋弯,对于车手的刹车时机跟速度把控相当精准,甚至于在t1到t3组合弯中,要做到最为顶级的全曲线循迹制动。 简单点形容,这个组合弯道已经接近于圆形,车手要在螺旋弯道里面保证刹车跟转向不冲出赛道,同时还得不断补油保持车速,全程划出一条极其精准跟优美的弧线! 并且在正旋完成的瞬间,t4弯道立马进入左弯反旋,同样的操作再来一遍。 要是再精简粗暴一点,可以视为超复杂的s弯。 如果玩过跑跑卡丁车或者qq飞车这两款游戏,就更容易理解一边氮气加速,一边漂移集气是种怎样的感觉。 “北,你有在听吗?” 奥德托说完赛道数据之后,发现陈向北却有些“神游天外”的把目光看向远方,语气陡然间加重了许多。 要知道他本身就对陈向北分站间隔“松懈”有些不满,如今这小子更是展现出一副漫不经心的模样,相比较以前那种认真努力差距很大,完全没有进入到比赛状态之中。 职场生涯数十年,奥德托见识过太多高开低走“伤仲永”的故事。 莫非这小子认为上一场比赛登台,这一场又是自己的主场,再加上赛车性能得到突破,就真以为自己是什么争冠车手了? 决定成绩高低的是车,决定冠军归属的却是人。 争冠高压跟寻常比赛截然不同,无数被视为天才少年的车手,往往都很容易出现压迫性失误。 别说现在是理论上的争冠可能,就算真来到领跑位置,能不能拿到冠军都是两说,陈向北难道要犯年轻车手得意忘形的毛病吗?
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