第197章 赛道策略是数学题

第197章 赛道策略是数学题 “这个洞口能引导气流通过尾翼下放，可以让贝尔总监多关注下。” 陈向北尽量用着淡定的语气回了一句，他相信只要略微提醒一下，按照鲍伯·贝尔的能力跟才华，绝对可以快速弄明白f导管的工作原理，从而下一步试装到赛车中期升级。 “这你也懂？” 布里亚托利语气十分惊艳，哪怕陈向北从加入本田铃鹿赛车学院算起，至今也没有超过两年时间。 他的汽车工程专业知识，能做到凭借一张照片，就判断出赛车座舱洞口的作用，天才恐怕都没有这么夸张吧？ “嗯。” 非常简单的点点头，陈向北就转身朝着车手休息室走去。 解释越多，漏洞就越多。 布里亚托利的性格，只要不涉及到利益这种核心问题，其他压根就不重要，很快就会被忽略。 洗了个澡换身衣服出来，陈向北看到特鲁利正坐在沙发面前，观看着自己的排位赛第一视角录像。 同样是用一套红软胎跑q3，特鲁利没有冒险去推两个飞驰圈，亦或者他觉得推不出来更快的速度，就没必要去做这种毫无意义的举动。 结果他没有想到，陈向北最终提升了一个名次。 特鲁利很好奇，陈向北到底是如何做到这一点！ 双方答应过数据共享，只是特鲁利碍于老将的颜面跟尊严，没有去查看陈向北的调校反馈，以及第一视角车载录像。 现在面对一次次的落后，特鲁利已经意识到中国新秀，可能要远远比自己预料的更强，他并不是靠着中国资本收购车队股份，才得以获得正式车手的合同。 陈向北，真有可能凭借的是实力。 面对特鲁利这个举动，陈向北没有声张，默默走出车手休息室，返回了下榻的酒店休息。 整个下午跟晚上期间，陈向北都没有进行高强度体能训练，更多是在房间里面看着排位赛的电视转播，试图学习四大车队“强者”的开法跟走线。 他很清楚f1领域里面的落后，看似差距微乎其乎，实际上可能是一道越不过去的天堑。 速度再提升那么一点点，同样的走线就会有失控的风险！ 上辈子陈向北天赋有限，说实话只能算个中庸的车手，就算最终能靠着赞助跨越f1赛车的门槛，上限估计也就是在十五名左右徘徊。 保守的风格不会出现太多车损，成为马泽平跟拉提菲这样的导演。 同样也开不出什么突破自己的“神之一圈”，让世人为之侧目。 天赋决定上限，这种水平就算去学习其他车手，都感受不出操控细节的精妙之处。 就好比维斯塔潘这么多队友，诸如阿尔本、劳森、角田裕毅等等，他们开不好红牛极致偏向的“特调车”，难道不会去模仿跟学习吗？ 答案就是学了也没用。 同样的走线，维斯塔潘车感能控制住赛车甩尾，你去模仿复制绝对会失控。 现在的陈向北不同了，他能感知到赛车的动态平衡变化，知道某些走线操控的极限在哪里。 再去看其他车手比赛视频，就有着别样的领悟。 特别是现在处于上升期的维特尔、汉密尔顿，罗斯伯格，以及处于巅峰期的阿隆索、巴顿等等，都能给陈向北带来进步。 酒店的夜晚很平静，外界却掀起了一场舆论风暴。 作为全球最具影响力的赛事之一，f1揭幕战排位赛成绩各路媒体都报道了出去。 观众们惊讶的发现，赛前名不见经传还被暗示靠付费获取席位的中国车手，居然拿到了全场第七的排名，力压了一众知名车手！ 特别是bbc趁着热度，还专门给陈向北写了一篇专题。 《最强新人已经出现，中国车手北能成为赛季黑马吗？》 这篇文章标题看似称赞，实则内容充斥着明褒暗贬，并且还拉踩了一众车手，强调陈向北出站期间对苏蒂尔的冒犯动作，突出英国传统的拱火跟搅屎棍风范。 第二天早上早餐会，布里亚托利叼着一个雪茄，看着手中关于对陈向北描写的报纸，脸上充斥着满意的笑容。 “北，bbc报道里面，你真像是一个恶霸。” “插队不是你下达的指令吗？” 陈向北没好气的回应一句。 “no，no，no，我仅仅是暗示。” 布里亚托利摇晃着手指，当即否认了陈向北的“指控”。 紧接着布脸上浮现出“诱惑”笑容道：“承认吧北，其实你内心跟外表存在着很大反差，骨子里面充斥着桀骜不驯跟叛逆。” “我只是让你释放天性，成为真正的自己！” 正常情况下面对布里亚托利的各种蛊惑跟pua，陈向北始终保持着清醒的头脑，对这个意大利老流氓十分警觉，避免出现被他卖了还帮着数钱的场景出现。 但是他这句话，陈向北却沉默了。 赛道上的各种激烈对抗，反倒能让自己血液沸腾，甚至可以说享受处于舆论的风口浪尖。 外表的谦虚，隐藏不住骨子的“叛逆”。 就如同很多人常说的那样，陈向北不像是传统的亚洲车手，更不像是一个标准的中国运动员。 就在陈向北愣神的时候，奥德托已经领着团队成员进来。 “北，现在商定一下首发策略吧。” 新赛季fia取消的加油政策，意味着现在策略组仅剩下轮胎策略。 主要决策方向，就是确定正赛进站次数，简称“几停”。 正常情况下，f1轮胎寿命放在工程师眼中，其实远比大众认知的要更短。 就拿最常用的软红胎来例，理论寿命只有八圈！ 对，你没有看错，红胎只能跑四十公里。 第一圈就是车队策略组眼中的“黄金圈”，抓地力能达到峰值。 第三圈胎面橡胶颗粒化开始，速度过了峰值每圈能下降0.3到0.5秒。 第八圈的时候橡胶层熔融过度，抓地力会出现断崖式下跌，旧胎能比新胎慢单圈慢1秒以上。 超过十二圈，胎体结构疲劳，存在着瞬间爆胎的高风险！ 当然，如果车手提前做好轮胎管理，再加上保胎能力极其出色，红胎跑到二十圈以上也不是不可能。 甚至可以这么说，现代f1规则限制之下，轮胎管理能力已经成为衡量车手强弱的最重要指标！ 单圈速度只能代表天赋，轮胎管理却能保证成绩。 “我认为向北君身为一名新人，并且排位赛成绩优秀的情况下，保住排名就是最大的胜利，可以偏向保守采用常规的二停战术。” 泽野弘树首先发表了自己的意见。 fia赛事规则里面，明确在一场比赛中必须要使用两套不同配方的轮胎，这就意味着一停是底线，无论如何都要进站换胎一次。 后世看f1比赛，有些胎耗不高的赛道，再碰上一位超级保胎高手，硬白胎起步能做到跑完全程。 明明最后阶段通过不进站，排名已经上升到积分区，却不得不进站换胎浪费二十多秒。 这就是受限于fia规则，必须进站换一次胎。 另外减少进站次数，对于陈向北这样的新人，以及hrt这样的新车队而言，还有一种好处。 那便是能避免进站带来的失误跟节奏打乱，提高车组团队协作之间的容错率。 hrt技师组成员，无论怎么极强进站换胎训练，时长都不可能比肩大车队。 原因很简单，实车训练成本惊人，hrt车队维持不起。 同时技师组成员，为了节省开支都是车队工程师兼职，他们还有着维修赛车以及操控各种设备的本职工作，不可能无限制的转型成为专职换胎工。 别说hrt车队不行，就算法拉利、梅奔这样的豪门，也养不起两位车手五十多位专职轮胎工。